ประวัติสปอร์ตมอเตอร์ไซต์ รุ่นที่สอง
ประวัติสปอร์ตมอเตอร์ไซต์ รุ่นที่สอง

วีดีโอ: ประวัติสปอร์ตมอเตอร์ไซต์ รุ่นที่สอง

วีดีโอ: ประวัติสปอร์ตมอเตอร์ไซต์ รุ่นที่สอง
วีดีโอ: ประวัติศาสตร์ความแรง Honda CB 2024, มีนาคม
Anonim

เมื่อวานเราทิ้ง Honda CB 750 Four ไว้ในส่วนนั้นของโลก วันนี้เราจะมาดูกันว่ารถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นในยุโรป และเริ่มสร้างตำนานของรถสปอร์ตยุโรปที่ยิ่งใหญ่ ในส่วนสุดท้ายของโพสต์ เราจะมองย้อนกลับไปที่ประเทศญี่ปุ่นอีกครั้งเพื่อระลึกถึงรถจักรยานยนต์สองคันที่เป็นสัญลักษณ์แห่งวิวัฒนาการของรถจักรยานยนต์ในส่วนอื่นๆ ของโลกมาจนถึงทุกวันนี้

ในอิตาลีกีฬาจักรยานถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีสัมปทานในแกลเลอรี่ พวกเขาเอาออก MV Agusta 750S, NS Ducati 750 SS และ ลาเวอร์ดา เอสเอฟซี 750. รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ แชสซีส์ และระบบกันสะเทือนที่เกือบจะระดับกรังปรีซ์ MV Agusta ถูกถ่วงน้ำหนักด้วยรัศมีของมอเตอร์ไซค์ราคาแพงและซับซ้อนซึ่งไม่ได้ขายได้มากกว่า 2,000 คันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งอยู่ระหว่างการผลิต

Ducati 750SS และ Laverda Sport 750 SFC
Ducati 750SS และ Laverda Sport 750 SFC

Ducati เป็นมอเตอร์ไซค์สปอร์ตอย่างแท้จริงอย่างที่เราเข้าใจในทุกวันนี้ เครื่องยนต์มาจากรุ่นนักท่องเที่ยว แต่สำหรับราคาที่ "สมเหตุสมผล" คุณสามารถอัพเกรดเป็นข้อมูลจำเพาะที่ได้นำไปสู่ พอล สมาร์ท และบรูโน่ สปาจจารี คว้าแชมป์รายการระดับนานาชาติ อิโมล่า 200. Laverda ประสบความสำเร็จด้วย SFC 750 ในระดับกลาง ซึ่งสามารถซื้อรถจักรยานยนต์สำหรับแข่งขันเพื่อใช้ในชีวิตประจำวันได้ แต่ก็ไม่ได้ราคาถูกเท่า Ducati และไม่ได้มีเฉพาะใน MV Agusta

BMW R 90 S
BMW R 90 S

BMW ตอบสนองช้าไปเล็กน้อยและในทางของตัวเองกับ BMW R90S ซึ่งจะนำไปสู่ BMW R100RS ในภายหลัง น่าแปลกที่ BMW ไม่เคยเข้าสู่การต่อสู้ที่ดุเดือดระหว่างผู้ผลิตในยุโรป (ส่วนใหญ่เป็นชาวอิตาลี) กับญี่ปุ่น แม้จะมีทุกอย่าง จักรยานเหล่านี้ทำคะแนนได้สูงมากในรายการจักรยานสปอร์ตตลอดประวัติศาสตร์ของพวกเขา

โมโต กุซซี่ เลอ ม็องส์ I
โมโต กุซซี่ เลอ ม็องส์ I

ตำนานชาวอิตาลีในช่วงปลายทศวรรษ 1970 คือ โมโต กุซซี่ 850 เลอ ม็องส์ I. มอเตอร์ไซค์ที่เริ่มต้นจากฐานแห่งความสำเร็จ โมโต กุซซี่ วี7 แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่อ้วนขึ้นถึง 850 ซีซี มันให้ 71 CV และอนุญาตให้เกิน 200 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีชุดแข่งขันที่เพิ่มกำลัง 7 แรงม้า และความเร็วสูงสุด 15 กม./ชม. ขึ้นไป จักรยานยนต์คันนี้เข้าสู่ตำนานแม้จะประสบความสำเร็จเพียงเล็กน้อยและไม่ได้กล่าวขานในการแข่งขัน ค่อนข้างตรงกันข้ามกับ MV Agusta และ Ducati ที่กวาดสนามแข่งกับนักบิดที่มีชื่อเสียง

ซูซูกิ คะตะนะ
ซูซูกิ คะตะนะ

เรานำเสนอตัวเองในทศวรรษที่แปดโดยแทบไม่รู้ตัว ด้วยรถญี่ปุ่นสองรุ่นที่จะเป็นเครื่องหมายของรถจักรยานยนต์ Sports รุ่นต่อไป ในปี พ.ศ. 2525 ซูซูกิ คะตะนะ เป็นผลผลิตจากจิตใจของ Hans Muth และ Jan Fellstrom ดีไซเนอร์รถชื่อดังที่ได้รับมอบหมายให้ "แต่งตัว" ซูซูกิ GS1100E ซึ่งทำให้แบรนด์ได้ผลดีมากในตลาด เครื่องยนต์ของ Suzuki Katana ให้กำลัง 108 แรงม้า และสามารถทำความเร็วได้ถึง 225 กม./ชม. นับเป็นครั้งแรกที่รถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงสุนทรียภาพมากกว่าฟังก์ชันการทำงานของแฟริ่ง

เพื่อปิดท้ายหมวดนี้ ในปี 1987 ฮอนด้าได้นำเสนอตำนานที่เกือบรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ ฮอนด้า CBR 600 F. รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กเพียง 600 ซีซี แต่ด้วยเครื่องยนต์ที่ให้กำลัง 85 CV และเลี้ยวที่ 11,000 รอบต่อนาที สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถจักรยานยนต์ GP ที่คุณสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายที่อยู่ติดกัน แฟริ่งรอบทิศทางเป็นแรงบันดาลใจให้การแข่งขัน ทันทีที่ฮอนด้าเริ่มเก็บเกี่ยวความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์ AMA อันทรงเกียรติในสหรัฐอเมริกา ด้วยมอเตอร์ไซค์คันนี้ รากฐานได้ถูกวางไว้สำหรับสิ่งที่ต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนาม Supersport

ฮอนด้า CBR 600 F
ฮอนด้า CBR 600 F

ในลำดับเหตุการณ์นี้ แน่นอนว่าผมจะต้องทิ้งจักรยานยนต์ที่ประสบความสำเร็จจำนวนมากไว้ในขั้นตอนการทำงาน แต่ผมมั่นใจว่าจักรยานเหล่านั้นที่ปรากฎขึ้นนั้นต้องได้รับผลประโยชน์จากตัวเองและสมควรที่จะรวมอยู่ในรายการ Sports Bikes จากนี้ไปเราจะพูดถึงวิวัฒนาการของรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ต่อไป โดยเน้นที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่สองราย ได้แก่ ญี่ปุ่นและยุโรป

ไทม์ไลน์ที่ดึงมาจากแคตตาล็อกนิทรรศการ ศิลปะแห่งมอเตอร์ไซค์

แนะนำ: