สัมภาษณ์ทีม Mediaset MotoGP: Dennis Noyes
สัมภาษณ์ทีม Mediaset MotoGP: Dennis Noyes

วีดีโอ: สัมภาษณ์ทีม Mediaset MotoGP: Dennis Noyes

วีดีโอ: สัมภาษณ์ทีม Mediaset MotoGP: Dennis Noyes
วีดีโอ: สาระงาน EP.16 | สัมภาษณ์เจ้าของเพจ Nicha’s Visual Note เพจชื่อดังด้านการสรุป Data 📊📃 2024, มีนาคม
Anonim

Dennis Noyes เป็นหนึ่งในการเซ็นสัญญาที่ยอดเยี่ยมที่ Telecinco ดึงแขนเสื้อของเขาออก เมื่อเขารับช่วงการออกอากาศของ Superbikes เป็นเวลาสองฤดูกาลกับ Keko Ochoa Noyes นำความสดชื่น ความรู้ ความอยากรู้อยากเห็น และเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่ตัวละครน้อยมากในคอกข้างสนามสามารถบอกได้ ที่ RTVE พวกเขาค้นพบและเข้ารับบริการของเขาสำหรับ MotoGP ซึ่งผลกระทบนั้นยิ่งใหญ่กว่า กลายเป็นหนึ่งในเสาหลักของการเขียนโปรแกรมบนสองล้อ

เขาพลาดเมื่อเขาพลาดการแข่งขันกรังปรีซ์ และการเข้าร่วมของเขาได้รับการชื่นชมเมื่อเขาได้รับ คุณอาจจะเห็นด้วยหรือไม่เห็นด้วยกับความคิดของเขา ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าความคิดของคนรักเครื่องยนต์ แต่คุณจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการแสดงข้อโต้แย้งของคุณ เพราะนั่นคือสิ่งที่เหลืออยู่ ของมัน ประสบการณ์ในฐานะคนขับ, ผู้จัดงาน GP, นักข่าว, ผู้ทดสอบ และผู้บรรยาย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาทำให้เขา แหล่งข้อมูลที่ไม่สิ้นสุด. ความจริงก็คือมีคนไม่มากที่กระตุ้นความเห็นอกเห็นใจของคนจำนวนมาก ชาวอเมริกันที่ติดอยู่กับหมวกของ Cubs จะมีบทบาทสำคัญใน Mediaset อีกเหตุผลหนึ่งในการส่งคำถามเฉพาะบางส่วนมาให้คุณ โดยไม่ต้องกังวลใจอีกต่อไป หลังจากการกระโดด เราจะฝากคำพูดของเขาไว้กับคุณ

Ducati ตัวเอกในปี 2012
Ducati ตัวเอกในปี 2012

Motorpasión Moto: มีหลายปีที่ถูกทำเครื่องหมายด้วยรถจักรยานยนต์หรือโดยความก้าวหน้าทางเทคนิค อะไรคือความก้าวหน้าหรือรถจักรยานยนต์ที่จะกำหนด 2011? แล้วคุณคิดยังไงที่ตอนนี้เรายังรู้น้อยซึ่งจะเป็นในปี 2012? เดนนิส นอยส์: ในปี 2011 ฮอนด้าที่ไม่มีชื่อในยุค 800cc ในที่สุดก็ได้รับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนและก้าวสำคัญด้วยกระปุกเกียร์ที่ "ไร้รอยต่อ" ใหม่ ฤดูกาล 2012 จะถูกทำเครื่องหมายโดย Ducati … ด้วยความสำเร็จหรือความล้มเหลวในขณะที่พวกเขานำเสนอการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรง

MPM: แทบทุกการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในประเภทของการแข่งขันรถจักรยานยนต์ได้พยายามทำให้กองกำลังเท่าเทียมกันในขณะที่ลดต้นทุน หลักฐานนี้เป็นข้อบังคับของ BSB หรือการมาถึงของ Moto3 และ CRT นี่เป็นทางไปหรือเป็นเพียงมาตรการชั่วคราว? DN: มันต้องเป็นวิธีที่จะไปเมื่อพูดถึงเครื่องยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ เพราะถ้าไม่ใช่สำหรับน้ำมันเบนซินที่จำกัดที่ 21 ลิตร เราจะอยู่ที่ CV คี่ 260 ซึ่งเป็นระดับพลังงานผิดปกติที่ต้องการอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น กลยุทธ์ ตามแบบฉบับของการล่ามากกว่ามอเตอร์ไซค์ ดังที่เราได้เห็นใน F1 และ NASCAR คุณต้องควบคุมพารามิเตอร์และวัสดุของเครื่องยนต์ และสุดท้าย ให้กำจัดอุปกรณ์ช่วยทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ "ทำการตัดสินใจ" ซึ่งจะต้องเป็นของผู้ขับขี่ แต่หลังจาก 10 ปีของวิวัฒนาการทางอิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องในระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและการป้องกันการยกล้อ อย่างน้อย คุณก็ไม่ควรกำจัดอุปกรณ์ช่วยเหล่านี้ทันที คาดว่าลักษณะการส่งกำลังของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (ไม่เกิน 1,000 ซีซี) จะทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีความสำคัญน้อยลง แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะยังคงมีความสำคัญมากในปี 2555 ทั้งในด้านการจ่ายพลังงานและการควบคุมการบริโภค

MPM: เมื่อหลายปีก่อน ยาสูบและแอลกอฮอล์สามารถพบเห็นได้ทุกที่ ทั้งบนแฟริ่งและอุปกรณ์ บริษัทขนาดใหญ่และผู้สนับสนุนที่ช่วยพัฒนารถจักรยานยนต์ คุณเห็นฤดูกาลเหล่านั้นอย่างไร และคุณมองเห็นได้อย่างไรว่าเวลาผ่านไปหลายปีแล้ว? คุณรู้ตัวเลขโดยประมาณสำหรับงบประมาณของฮอนด้าหรือยามาฮ่าเมื่อสิบปีก่อนหรือไม่? DN: ในปี 1992 ทีม Marlboro Yamaha ของ Kenny Roberts รวบรวมเงินได้ประมาณ 18 ล้านดอลลาร์จาก Marlboro… ซึ่งเป็นไปตามที่ Roberts เองคิดไว้… บวกกับการรับรองรอง เมื่อพิจารณาถึงระดับเงินเฟ้อแล้ว เงินจำนวนนี้ในวันนี้จะอยู่ที่ประมาณ 28 ล้านดอลลาร์หรือ 20, 280,000 ยูโร การเช่ายามาฮ่า 500 คู่อย่างเป็นทางการนั้นในปี 1992 เป็นหนึ่งในสามของการแข่งขันในปัจจุบัน แต่การแข่งขันชิงแชมป์โลกมี 13 การแข่งขันแทนที่จะเป็น 18 รายการ ในปี 1992 มีทีมที่เป็นทางการสามทีมที่มีผู้สนับสนุนยาสูบและทีมดาวเทียมอย่างซิโต Pons เขามีวิธีการเพียงพอที่จะแข่งขัน (พิสูจน์สิ่งนี้ ชัยชนะของCrivilléใน Assen)

MPM: ถ้าไม่มีนักลงทุนรายใหญ่ ย่อมชัดเจนว่าโรงงานบางแห่งไม่สามารถแบกรับต้นทุนของการแข่งขันได้ (Suzuki, Kawasaki…) การแข่งขันชิงแชมป์อย่าง MotoGP สามารถจ่ายตัวแปรได้น้อยมากในตารางนี้หรือไม่? DN: ไม่ Dorna กำลังร่างข้อบังคับเพื่อลดต้นทุนไม่เพียง แต่ยังให้ผลประโยชน์สูงสุด มันจะเป็นชีพจรของโรงงานต่างๆ แต่ถ้าไม่มีการจำกัด RPM และการควบคุมพารามิเตอร์พื้นฐานในปี 2013 MotoGP จะอยู่ในมือของผู้ผลิตทั้งหมด … และอย่างที่เราเคยเห็นมาในประวัติศาสตร์ … โรงงาน สามารถละทิ้งได้ทุกเมื่อ แม้จะมีข้อตกลงที่ลงนามเช่นคาวาซากิและซูซูกิได้ทำไปแล้ว

เครื่องใช้ไฟฟ้าใน MotoGP
เครื่องใช้ไฟฟ้าใน MotoGP

MPM: คุณชอบแบรนด์โมโนของมอเตอร์หรือยางหรือไม่? ทำไม?

DN: ไม่มีแชมป์แข่งแอสฟัลต์สุดแกร่ง ไม่ใช่ F1 ไม่ใช่ NASCAR ไม่ใช่ MotoGP ไม่ใช่ SBK ไม่ใช่ BSB ไม่ใช่ AMA สามารถกลับไปสู่ "สงครามยาง" แบบเก่าได้เพราะกำลังเอาผลงานไปอยู่ในมือของผู้ผลิตชิ้นส่วน ยัง. สำคัญกว่าเครื่องยนต์. ฉันไม่ชอบ MotoGP ในการใช้เครื่องยนต์ยี่ห้อเดียวเพราะเครื่องยนต์คือจิตวิญญาณของรถจักรยานยนต์และเอกลักษณ์ของผู้ผลิต แต่จำเป็นต้องจำกัดมาตรการ วัสดุ ความเร็วในการหมุน และกลยุทธ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อหลีกเลี่ยง ค่าใช้จ่ายสูงและความเป็นไปได้ของความเหนือกว่าอย่างสุดซึ้ง

MPM: คุณคิดถึงอะไรมากที่สุดเมื่อดูการแข่งขัน MotoGP ปัจจุบัน? คุณจะทำอย่างไรเพื่อให้ได้มันกลับมา? พลาดอะไรไป ยังลุ้นแชมป์รายการอื่นอยู่ไหม? DN: คุณต้องยอมรับว่าด้วยระดับยางในปัจจุบันและด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะ การลื่นไถลครั้งใหญ่ของยุค 80 และ 90 จะไม่กลับมา เครื่องยนต์สองจังหวะที่ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (แม้ว่าจะมีบางอย่างในยุค 90 แต่ไม่มีอะไรเหมือนวันนี้) เป็นสัตว์ประหลาดเมื่อพูดถึงการส่งกำลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนที่เครื่องยนต์ Big Bang ที่ฮอนด้าเปิดตัว (บางทีอาจได้รับแรงบันดาลใจจาก Harley-Davidson เครื่องยนต์ XR750 “twingle” บน Dirt Track USA ฉันไม่หวือหวาสำหรับช่วงเวลาเหล่านี้เพราะการตกจากที่สูงทำให้การแข่งกีฬาหลายๆ ครั้งจบลง แต่ฉันคิดถึง "ความสบาย" กับการดริฟท์สี่จังหวะ (ยาวแต่กินได้กว่า) ตั้งแต่ปีแรก, 2002, ของ MotoGP ฉันเคยเห็นการลื่นไถลประเภทนี้ในหมวด EVO ของ BSB และฉันหวังว่าจะได้เห็นมันใน BSB Superbike Cto SBK World Championship ใกล้เคียงกับ MotoGP ในปัจจุบันในด้านอิเล็กทรอนิกส์ แต่แตกต่างจาก Dorna ผู้สนับสนุน ของ SBK ดูเหมือนจะไม่มีความคิดที่ชัดเจนสำหรับอนาคต … แม้ว่าฉันจะพูดแบบนี้โดยไม่ได้ติดตาม SBK อย่างใกล้ชิดมาตั้งแต่ปี 2008

MPM: มีประเภทและรูปแบบของการขี่มอเตอร์ไซค์สำหรับทุกรสนิยม แบบไหนที่ Dennis Noyes ชอบที่สุด? ทำไมไม่อีก? DN: สำหรับฉัน ยุค 250cc / 350cc ที่สวยงามของยุค 70 นั้นยอดเยี่ยมมากเพราะความเป็นไปได้ที่แท้จริงของทีมส่วนตัวและนักขับส่วนตัว Jarno Saarinen ได้รับตำแหน่งในทีม Yamaha อย่างเป็นทางการโดยเอาชนะเจ้าหน้าที่ด้วยเครื่องยนต์สองสูบของเขาจากผู้นำเข้าชาวสวีเดน Jon Ekerold "ส่วนตัว" มากจนผู้สนับสนุนของเขาคือ "Solitude" (สนามแข่งในเยอรมนีใกล้เมืองชตุทท์การ์ท) ชนะการแข่งขันชิงแชมป์โลก 350cc และในปี 1969 และ 1970 โรงงาน OSSA ขนาดเล็กที่มี Santi Herrero ก็อยู่ในระดับที่ดีที่สุดด้วยเครื่องยนต์ monocoque สูบเดียวต้นแบบ ฉันไม่ชอบ MotoGP 800cc เป็นเวลาห้าปีเลยเนื่องจากขาดการแซงและการครอบงำของระบบอิเล็กทรอนิกส์

CEV อัลบาเซเต้ 2011
CEV อัลบาเซเต้ 2011

MPM: มีการพูดคุยในปี 2011 เกี่ยวกับคุณภาพของการแข่งขันระดับประเทศต่างๆ, AMA, BSB, CEV, All Japan… คุณชอบอันไหนและเพราะเหตุใด DN: คำถามที่ซับซ้อน… CEV มีวงจรที่ปลอดภัย ซึ่งปลอดภัยที่สุดในบรรดาการแข่งขันระดับประเทศทั้งหมดในโลก เป็นแชมป์ที่ทำย้อนหลังไปเล็กน้อย โดยเน้นที่ 125cc และ Moto2 มากกว่าที่ควรจะเป็นและในประเทศอื่นๆ ทั้งหมดในโลก จนกว่าสเปนจะมี "ประเภทราชินี" ตามจักรยานอ้วน การแข่งขันระดับชาติที่ดีที่สุดสำหรับสาธารณชนจะเป็นการแข่งขันที่นำรถจักรยานยนต์ประเภท Superbike มาแสดงที่โทรทัศน์ หมวดหมู่ CEV Superstock Extreme นั้นดีมาก แต่ก็ไม่ได้รับความสำคัญเท่าที่ควร บางทีอย่างที่เคยเป็นมากับ Moto2 และตอนนี้ Moto3 อาจจะมีการแข่งขันชิงแชมป์ CEV MotoGP-CRT ในอนาคต ถ้าเป็นเช่นนั้น CEV (แต่มีอย่างน้อย 10 เชื้อชาติ) จะเป็นชาติที่ดีที่สุดในโลก ไม่เพียงแต่ในด้านคุณภาพของผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังอยู่ในระดับความบันเทิงด้วย แต่ถึงกระนั้น หากไม่มี "ราชินี" CEV ก็ผลิตนักบินที่ดีที่สุด ทั้งชาวสเปนและสัญชาติอื่นๆ ฉันชอบสิ่งที่พวกเขาทำที่ BSB แต่ถึงแม้จะยังไม่สมบูรณ์แบบ แต่ฉันก็ยังคงอยู่กับ CEV

MPM: ในฤดูกาลที่ผ่านมา เรามีช่วงเวลาที่ลำบากเกินไป คุณเคยคิดว่าเราบ้าไปแล้วหรือว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำในสิ่งที่เราทำ? DN: ตอนเด็กฉันเคยอยู่ 100 กม. จากวงรีอินเดียแนโพลิสที่นักบินและผู้ชมเสียชีวิตทุกฤดูร้อน ฮีโร่คนแรกของฉัน ดอน แบรนสัน คือหนึ่งในหลายๆ คนที่เสียชีวิตจากการแข่งรถ IndyCar ฉันพบเขาตอนที่ฉันแข่งรถสต็อกในรัฐอิลลินอยส์ และการตายของเขาทำให้ฉันสั่นอย่างมาก เมื่อฉันมาถึงยุโรปและเรียนรู้ที่จะรักความเร็ว วงจรการแข่งขันชิงแชมป์สเปนเป็น "สนามห่วย" และวงจรฟุตบอลโลกแย่กว่านั้น ฉันไปที่ BSA จากบาร์เซโลนาไปยังเกาะแมนเพื่อพบ Santi Herrero และฉันเห็นเขาเป็นครั้งสุดท้าย นักบินหกคนเสียชีวิตในสุดสัปดาห์นั้น และฉันพบพวกเขาสามคน ตั้งแต่ช่วงปลายยุค 80 จนถึงปัจจุบัน เราได้เห็นการปรับปรุงด้านความปลอดภัยอย่างเหลือเชื่อ เรากำลังอยู่ในช่วงเวลาแห่งความปลอดภัยที่ไม่เคยฝันถึงในช่วงเวลาของ Ángel Nieto ความตายเมื่อนักบินคนหนึ่งล้มลงต่อหน้าอีกคนหนึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเครื่องหมายที่มือและหมวกจะยังช่วยเพิ่มระดับการป้องกันได้ มันสมเหตุสมผลไหมที่จะขี่มอเตอร์ไซค์? ฉันไม่รู้ว่าคำถามหมายถึงอะไร แต่สิ่งที่ชัดเจนคือคนขับไม่ได้บ้า คนบ้าไม่มีวันเป็นนักบินที่ยิ่งใหญ่ได้

MPM: คุณได้เดินทางไปทั่วโลก ตั้งแต่กรังปรีซ์ไปจนถึงกรังปรีซ์ มีอะไรเกิดขึ้นกับคุณที่ตอนนี้ทำให้คุณยิ้มได้แล้ว? DN: หลายสิ่งหลายอย่าง แต่เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยที่นึกถึงมากที่สุดตอนนี้มาจากการแข่งขันหลังจบโลกของ Calafat ซึ่งเป็น Superprestigio ที่รอคอยมายาวนาน เหนือสิ่งอื่นใด ฉันจำ John Kocinski ในการแข่งขันแรลลี่ (แคมป์ปิ้ง) ก่อนรายการ Solo Moto Superprestige ปี 1990 เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขันชิงแชมป์โลก “จอห์นตัวน้อย” ถือไมค์ในมือและในตอนกลางคืนต่อหน้าแฟนบอลคาร์ลอส คาร์ดุสหลายคน (รองจากจอห์นในฟุตบอลโลก 250 ครั้ง และตอนนั้นอยู่ในโรงพยาบาลด้วยอาการเข่าทรุดหลังจากล้มระหว่างการฝึกซ้อมที่คาลาฟัตเมื่อวันก่อน เขาคิดว่า บางทีเขาอาจจะมีผู้ชมอยู่ในกระเป๋าของเขาและพูดว่า ฉันได้ไปทั่วโลกเตะ Carlos ที่ตูด แต่เขายังคงคิดว่าเขาสามารถอยู่กับฉัน ฉันจึงมาที่นี่เพื่อเตะเขามากขึ้น แต่เขาไป ซ่อนตัวอยู่ในโรงพยาบาล”ถึงตาฉันที่จะแปล และอย่างที่คุณจินตนาการได้ ฉันได้แปลที่ต่างออกไปมาก โดยยกย่องCardúsและลงท้ายด้วยวลีนี้” และสิ่งที่ฉันรู้สึกแย่ก็คือเขาไม่ได้อยู่ที่นี่กับเรา เพื่อจะได้เพลิดเพลินกับบรรยากาศดีๆ แบบนี้ ถ้าไม่ได้อยู่ในโรงพยาบาล” ฉันโกง 99% (สำเนียงอเมริกันของจอห์นทำให้คนที่เข้าใจภาษาอังกฤษนอกเกมไปนิดหน่อย) แต่เรารอดมาได้ด้วยความโชคดีและเมื่อเราไปถึงโรงแรม จอห์น เขาพูดว่า “เธอก็เห็นว่าฉันถูก! (ฉันบอกเขาว่า ระวังคำพูด) พวกเขาปรบมือให้ฉัน!

ปีที่แล้วฉันจำได้ว่าฉันเห็นโรเบิร์ตส์แนะนำเส้นทางโดยละเอียดเกี่ยวกับการไปคาลาฟาตจากเอลแปรต … และเขาก็ไม่พอใจที่เจอโรนาที่กำลังมองหาสนามแข่ง เขาทำสิ่งที่คล้ายคลึงกันใน Dirt Track เมื่อในปี 1972 เขาชื่นชมใน De Moines (ไอโอวา) แทนที่จะเป็น De Quoin (อิลลินอยส์) ซึ่งอยู่ห่างออกไป 700 กม. หากไม่มี GPS โรเบิร์ตส์ถึงขีดจำกัด และโคซินสกี้ที่ไม่มีนักแปลพิเศษก็คงจะออกจากแคมป์คาลาฟาตอย่างเลวร้าย

MPM: ในทำนองเดียวกัน คุณจะได้พบกับผู้คนจำนวนมาก ใครคือตัวละครที่บ่งบอกความเป็นตัวคุณมากที่สุด? ทำไม? DN: Jack Findlay นักบินชาวออสเตรเลียผู้โชคร้าย ฉันชื่นชมเขาในฐานะนักบิดและในฐานะบุคคล สำหรับความกล้าหาญและเพื่อมนุษยชาติของเขา … และอารมณ์ขันของเขา … ฉันพบเขาเมื่อตอนที่เขาเป็นนักบิน และฉันโชคดีที่ได้ร่วมงานกับเขาใน MotoGP ในช่วงที่ Dorna's สมัยเป็นผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค

MPM: ในบรรดารถจักรยานยนต์และถนนทั้งหมดที่คุณเคยผ่านมา การผสมผสานระหว่างรถจักรยานยนต์กับถนนที่คุณชอบมากที่สุดคืออะไร DN: Moto, MV Agusta 3 500cc จากปี 1972 สำหรับเสียงของมัน … และเพราะว่าผมเป็นสิ่งที่ "ใหม่" ในโลกของมอเตอร์ไซค์ การแข่งขันที่ดีที่สุด… ถ้วยรางวัลข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก 1974 สหรัฐอเมริกา ปะทะ GP 1972 Spanish GP ที่ Jarama (เมื่อ Nieto ชนะตำแหน่ง 125cc แรกของเขา) และ 2006 Portugal MotoGP

แนะนำ: