สารบัญ:
- Ducati Streetfighter 848: มันไม่ใช่ทัวร์ริ่ง และไม่จำเป็นต้องทำให้เสร็จ
- Ducati Streetfighter 848: สำหรับผู้โดยสารผู้กล้าหาญ
วีดีโอ: Ducati Streetfighter 848 ทดสอบ (การขับขี่บนทางหลวงและผู้โดยสาร)
2024 ผู้เขียน: Nicholas Abramson | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-11 08:27
เพราะไม่ใช่ทุกอย่างจะเป็นการพักผ่อนที่ด้านบนของ Ducati Streetfighter 848 ถึงเวลาแล้วที่จะจัดการกับการจราจรบนท้องถนนด้วยการเดินทางประจำวันและตามปกติ หยิบการควบคุมของคุณสิ่งแรกในตอนเช้าระหว่างทางไปสู่วันที่ยาวนานในที่ทำงาน จิตใจรับกับอารมณ์ขันที่ดีขึ้น เราทุกคนต้องการลดการจราจรติดขัดให้เหลือน้อยที่สุด แต่ถ้าเหนือกว่านั้น ความรู้สึกทั่วไปของรถจักรยานยนต์ที่ปฏิวัติฮอร์โมนของเรา คุณก็จะพูดอย่างนั้น สิ่งต่าง ๆ มองเห็นเป็นสีอื่น โดยเฉพาะสีเหลืองมุกของร่างกายที่ต้อนรับเรา
Ducati Streetfighter 848: มันไม่ใช่ทัวร์ริ่ง และไม่จำเป็นต้องทำให้เสร็จ
เมื่อเราไปถึง ความเร็วในการล่องเรือ บนถนนเราหยุดคิดว่าถ้าเราเข้าเกียร์ทั้งหมดแล้ว คำตอบคือ ไม่ เราจะไปให้สุดอันดับที่สี่หรือห้า และถ้าเราขับที่หกขณะขับรถด้วยความเร็วคงที่ 100 หรือ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรวัดความเร็วแบบดิจิทัลจะแสดงว่าเราอยู่บริเวณ 3,500 รอบการปฏิวัติ ต่อนาที. สำหรับระบอบการปกครองนั้นที่ฉันแสดงความคิดเห็นในโพสต์ก่อนหน้าของการทดสอบมี a กระแทกการส่งกำลังพร้อมกับเสียงสั่น ที่จะรบกวนเราเมื่อเราต้องการสัมผัสที่เหมาะสมของก๊าซ
NS การบริโภค ที่ความเร็วเหล่านี้จะลดลงด้านล่าง 6 ลิตรคี่ ที่พาเราไปเล่นกีฬา ขับรถ 5 ลิตรต่อร้อย. เธอไม่ได้จู้จี้จุกจิกมาก แต่เหมือนทุกอย่างในชีวิต เธอน่าจะดีกว่านี้ เราต้องทราบด้วยว่าเครื่องยนต์ของคุณไม่ได้ออกแบบมาให้มีอัตราการสิ้นเปลืองที่ปรับแต่งได้สูง แต่เพื่อให้มีกำลังสูงสุดในการปฏิวัติที่หลากหลาย ตอนนี้ผมไม่เห็นมอเตอร์ไซค์คันใดคันหนึ่งที่มี Stop & Start แต่มีประมาณ 14 ลิตรโดยไม่นับสำรอง เราจะเดินทางประมาณนี้ 250 กิโลเมตร.
กลับมาที่เรื่องของ พัฒนาการ ฉันคิดว่ามันคงไม่ผิดที่เขารับเลี้ยง ฟันหักบนเฟืองขับ ดังนั้น เดินขบวน คือ สั้นลง. แม้แต่อย่างแรกก็ไม่ใช่เรื่องสั้น ในทางกลับกัน ฉันอยากจะเปลี่ยนเป็นวินาทีที่ความเร็วต่ำได้ดีกว่าไปก่อนเมื่อการจราจรหนาแน่นและสถานการณ์ไม่อนุญาตให้เราหมุนเวียนด้วยความเร็วมากกว่า 20 หรือ 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงการเดินทางบนทางด่วน กลับมาที่หัวข้อ คุณทำให้ฉันเสียสมาธิ
แนป Ducati Streetfighter 848 มันเป็นของฉัน (คุณอยากจะล้อเล่น) ฉันจะควบคุมระบบกันกระเทือนด้วย a ปัญญาอ่อนที่ยอมจำนนมากขึ้น ในชีวิตประจำวัน มันไม่ใช่สิ่งจำเป็นพื้นฐาน แต่ความสะดวกสบายมากขึ้นเล็กน้อยบนยางมะตอยที่เป็นลูกคลื่นจะไม่เป็นสิ่งที่ไม่ดี นอกจากนี้ ฉันเชื่อมั่นว่าการปรับการตั้งค่าให้อ่อนลงเล็กน้อย ด้วยน้ำหนัก 65 กก. เฟเธอร์เวทเวทของฉัน จะไม่มีปัญหาในการเร่งความเร็วในพื้นที่เข้าโค้ง
ระบบกันกระเทือนจะเป็นข้อเสียเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำให้มอเตอร์ไซค์คันนี้วิ่งบนทางหลวงได้ เพราะความจริงก็คือผม ประหลาดใจมากว่าสะดวกสบายแค่ไหน ส่งผลให้ต้องเดินทางไกล ความประทับใจครั้งแรกของเบาะนั่งคือที่นั่งแข็ง และถ้าคุณไม่คุกเข่ากับแชสซี คุณก็จะไม่มีที่พึ่งพิง เนื่องจากที่นั่งแคบมาก แต่ไม่มีอะไรสามารถเพิ่มเติมจากความจริงได้ NS งานตามหลักสรีรศาสตร์ โดยวิศวกรชาวอิตาลีคือ ยอดเยี่ยม และถ้าคุณไม่อุทิศตัวเองเพื่อหมุนเวียนความเร็วเกินกว่าที่กำหนด ระยะทางตามกิโลเมตรก็ทนได้
ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ในส่วนแรกของการทดสอบ การป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์แทบจะเป็นศูนย์ และที่พักพิงแห่งเดียวที่เราหาได้คือพิงถังไว้เยอะๆ แต่ไม่แนะนำ เพราะมือของเราจะสูงมาก และหลังของเราจะโค้ง นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นตราบเท่าที่เราเผยแพร่ภายในกฎหมาย คุณต้องทำให้ María Seguí มีความสุข
Ducati Streetfighter 848: สำหรับผู้โดยสารผู้กล้าหาญ
ด้านหนึ่งเราได้กล่าวว่ามันคือ เปล่าบริสุทธิ์ โดยไม่มีการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ และส่วนอื่นๆ ที่สืบทอดชุดเบาะนั่งและส่วนท้ายโดยตรงจากวงจรลูกพี่ลูกน้อง ดังนั้นสมการจึงง่าย ผู้โดยสารต้องขึ้น ชั้นสอง การเข้าถึงที่นั่งขนาดเล็กและแข็งไม่ง่ายสำหรับคนที่อยู่ใต้เมตรเจ็ดสิบ เมื่อขึ้น ตำแหน่งไม่สุดโต่ง เช่นเดียวกับกีฬาเพราะวางที่พักเท้าให้ต่ำลงเล็กน้อย และเมื่อผู้ขี่นอนราบน้อยลงเล็กน้อย เขาก็สามารถเอนได้เล็กน้อย
การขับรถไปรอบ ๆ เมืองโดยไม่ใช้ความเร็วเกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้นอยู่ในเกณฑ์ที่พอรับได้ อากาศไม่รบกวน ไม่มีการถ่ายเทน้ำหนักที่รุนแรง และผู้โดยสารจะมีมุมมองที่สมบูรณ์แบบของเมืองที่ไหลเวียนระหว่างการจราจรในเมืองเพื่อให้สามารถมองข้ามเราได้ ใช่แล้ว คุณสามารถอวดในแชทเพื่อพาพวกเขาไปดูหนังหรือไปดื่มที่ระเบียงก็ได้ แต่ตราบใดที่คุณไม่ต้องใช้เส้นทางด่วน กรณีที่ 2 ทำเฉพาะกับคนที่รักการขี่มอเตอร์ไซค์เท่านั้น
หากเราตัดสินใจออกไปเที่ยวข้างนอก สิ่งต่างๆ จะซับซ้อน และวันนั้นเราไม่ควรนอนบนโซฟา การส่งพลังงานอย่างกะทันหันไม่ได้ช่วยให้ ไม่สบาย ที่เรามักจะผลิตผู้โดยสารของเราในขณะที่ทำ เปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นการจูบที่ท้ายทอยจึงเป็นเรื่องธรรมดา เมื่อเราไปถึงจังหวะการล่องเรือแล้ว เป็นการดีที่สุดที่เราจะรักษาความเร็วให้ต่ำกว่าขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเล็กน้อย มิฉะนั้นเราจะทำให้เกิดอาการปวดคออย่างมากกับผู้โดยสาร
บทสรุปของฉันเกี่ยวกับชีวิตคู่ในเรื่องนี้ Ducati Streetfighter 848 คือการอยู่ร่วมกันเพื่อ จังหวะที่ราบรื่น โดยไม่ต้องรีบร้อน ไม่มีอะไรให้เสียเวลา ระเบียงมีไว้อวด เพราะเราสามารถนั่งข้างหน้าคนอิตาลีที่สวยงามนี้ได้ และการเกี้ยวพาราสีจะทำด้วยตัวเองโดยการแสดงกล้ามและท่าแบดเกิร์ล อะไรก็ตามที่เข้ากันได้ดีกับมอเตอร์ไซค์คันนี้จะต้องหวานและกลมกลืนกัน
ในวันศุกร์นี้ จะเป็นช่วงสุดท้ายของการทดสอบ ซึ่งเราจะสรุปผลจากการทดสอบนี้ Ducati,เราจะมีวิดีโอและแกลอรี่รูปภาพ
แนะนำ:
BMW R 1200 RS ทดสอบ (การขับขี่บนทางหลวงและผู้โดยสาร)
ส่วนที่สามของการทดสอบ BMW R 1200 RS ที่เราค้นพบด้านการเดินทางมากขึ้นบนทางหลวงและในการขับขี่แบบคู่ รายละเอียด
BMW S 1000 XR ทดสอบ (การขับขี่บนทางหลวงและผู้โดยสาร)
การทดสอบของบีเอ็มดับเบิลยู S 1000 XR ในส่วนที่สามนี้ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับพฤติกรรมของพวกเขาบนทางหลวงและกับผู้โดยสาร โดยเน้นจุดอ่อนและจุดแข็งของพวกเขา
Ducati 899 Panigale ทดสอบ (การขับขี่บนทางหลวงและผู้โดยสาร)
น้องสาวตัวน้อยของ Ducati 1199 Panigale มาถึงแล้ว และเราโชคดีที่ได้รับคุณค่าของมัน แม้ว่าบางคนจะวิจารณ์ว่ามันคือ Ducati 100%
Ducati Multistrada 1200 S Touring ทดสอบ (การขับขี่บนทางหลวงและผู้โดยสาร)
ส่วนที่สามของการทดสอบ Ducati Multistrada 1200 S Touring ซึ่งเราวิเคราะห์รถจักรยานยนต์อิตาลีบนทางหลวงและด้านผู้โดยสาร จุดอ่อนและคุณธรรม
Ducati Hypermotard ทดสอบ (การขับขี่บนทางหลวงและผู้โดยสาร)
เรายังคงวิเคราะห์ Ducati Hypermotard ใหม่อย่างต่อเนื่องและลิ้มลองคุณลักษณะเฉพาะแต่ละอย่าง ปัญหาคือสิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับความรักในฤดูร้อน