MotoGP 2012: อนุมัติการปรับเปลี่ยนข้อบังคับ
MotoGP 2012: อนุมัติการปรับเปลี่ยนข้อบังคับ

วีดีโอ: MotoGP 2012: อนุมัติการปรับเปลี่ยนข้อบังคับ

วีดีโอ: MotoGP 2012: อนุมัติการปรับเปลี่ยนข้อบังคับ
วีดีโอ: MotoGP | Marc Márquez เส้นทางแห่งความสำเร็จของเด็กระเบิด 2024, มีนาคม
Anonim

ในศึก Dutch GP ครั้งล่าสุด ระหว่างคว่ำบาตรกับคว่ำบาตร ดูเหมือนว่าบรรดาผู้บังคับบัญชาของ MotoGP World Championship ได้มีเวลามาพบกับ พูดถึงกฏระเบียบที่จะบังคับใช้ใน MotoGP ในปี 2013. ถึงแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ารูปแบบบางส่วนเหล่านี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับเราตั้งแต่ UK GP (การยกเลิกกฎหมายต่อต้านมือใหม่) อาจมีรูปแบบอื่นๆ ที่อาจสร้างปัญหาให้กับบางทีมในฤดูกาล 2013

นอกจากนี้ กฎระเบียบใหม่เหล่านี้บางส่วนที่เผยแพร่ในสื่อไม่เพียงแค่ไม่ได้รับการยอมรับเท่านั้น แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ได้รับการยอมรับเกือบตลอดไป เรากำลังพูดถึงชุดควบคุมเดี่ยวและขีดจำกัดรอบ (สูงสุด) เราจะเล่ารายละเอียดให้ฟัง เพื่อไม่ให้เหลือสิ่งใดในท่อ

Casey Stoner ที่ Assen 2012
Casey Stoner ที่ Assen 2012

กฎข้อบังคับที่มีผู้แสดงความคิดเห็นมากที่สุดสำหรับฤดูกาล 2013 คือ ยกเลิก พ.ร.บ. ต่อต้านมือใหม่. เรื่องที่คุยกันมาเยอะแล้ว แต่น่าสงสัย และตาม ยางมะตอยและยาง, ไม่ถูกกำจัดตามคำร้องขอของสิ่งแวดล้อมของผู้รับผลประโยชน์หลัก Marc Márquez แต่ดูเหมือนว่า ผู้ที่เลื่อนชั้นนี้ออกไปคือทีมดาวเทียม พวกเขาถูกมองว่าเป็นคนขับที่ชนะเพียงฤดูกาลเดียว ดูเหมือนว่าทั้ง Lucio Cecchinello และ Fausto Gresini ไม่ต้องการดูแลนักบินชาวสเปนเป็นเวลาหนึ่งปี

กฎที่ไม่ผ่านการตัดครั้งสุดท้ายนี้คือของ ใช้รถจักรยานยนต์คันเดียวต่อผู้ขับขี่ใน MotoGP หรือใช้แผ่นดิสก์โลหะ แทนที่จะเป็นคาร์บอนในปัจจุบัน ข้อเสนอทั้งสองมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดต้นทุนอุปกรณ์ แต่ของรถจักรยานยนต์คันเดียวไม่ชอบผู้ผลิตอุปกรณ์และผู้ผลิตแผ่นโลหะก็ไม่ชอบ ประการหลัง สิ่งที่บรรลุคือ ความมุ่งมั่นของ Brembo และ Nissin ในการทบทวนราคาปัจจุบัน ของชุดคาร์บอน

เพื่อแลกกับการเลี่ยงจักรยานคันเดียวต่อคนขี่ แบรนด์ต่างๆ ยอมรับในฤดูกาลหน้ากันคนละคัน มีเพียงทีมเดียวเท่านั้นที่มีนักบินอย่างเป็นทางการสองคนและอีกทีมหนึ่งที่มีนักบินดาวเทียมสองคนที่จะเข้าร่วมในสนาม. แม้ว่าอุปกรณ์ดาวเทียมเหล่านี้จะไม่ได้ระบุไว้ที่ใดในสภาวะที่จะใช้งาน ขอให้จำไว้ว่าฮอนด้าได้ใช้อุปกรณ์ดาวเทียมหลายครั้งเพื่อ "อำพราง" รถจักรยานยนต์อย่างเป็นทางการ

และในที่สุดเราก็มาถึงบทละครที่น่าสนใจมากสำหรับฤดูกาล 2013 ได้มีการกำหนดว่าเครื่องยนต์จะใช้ขนาดปัจจุบันจนถึงปี 2014. สำหรับสิ่งนี้ พวกเขาจะต้องสื่อสารกับคณะกรรมการด้านเทคนิคในระดับที่พวกเขากำลังใช้อยู่ ทำไมสิ่งนี้ถึงน่าสนใจ? ก็เพราะว่าคนทั้งโลกลือกันว่าเครื่องยนต์ Ducati ปัจจุบันต่ำกว่า 1,000 cc ที่อนุญาต และหากพวกเขาถูกบังคับให้เก็บเครื่องยนต์เหล่านี้ไว้จนถึงปี 2014 ดูเหมือนคนอิตาลีจะลำบาก. ในทางกลับกัน กฎนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อ CRT ได้ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถใช้ประโยชน์จากช่วงเวลาดังกล่าวเพื่อนำประโยชน์ของตนมาใกล้ตัวต้นแบบมากขึ้น

ทีม Ducati ที่ Silverstone 2012
ทีม Ducati ที่ Silverstone 2012

นอกจากมาตรการแช่แข็งนี้แล้ว a จำกัดจำนวนอัตราทดเกียร์ที่อนุญาตสำหรับแต่ละเครื่องยนต์. ดังนั้นพวกเขาจึงบอกว่าทีมงานจะสามารถช่วยบางอย่างในการขนย้ายได้ เนื่องจากเฟืองเกียร์เป็นสิ่งที่มีน้ำหนัก คำอธิบายนั้นแปลกมาก แต่ก็ไม่ได้ไม่มีเหตุผล นอกจากนี้ เครื่องยนต์ 1,000cc ปัจจุบันดูเหมือนจะมีแรงบิดและความยืดหยุ่นเพียงพอโดยไม่จำเป็นต้องเล่นกับการเปลี่ยนแปลงมากเกินไป

ตามที่เราได้แสดงความเห็นไปก่อนหน้านี้แล้ว บรรทัดฐานที่ไม่ผ่านการตัดต่อคือของชุดควบคุมเดียวและข้อจำกัดของรอบสูงสุด. แม้ว่าตลอดฤดูกาลนี้พวกเขาจะหารือกันต่อไปและดูเหมือนว่ายังมีความเป็นไปได้ที่พวกเขาจะรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม โปรดจำไว้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนที่ดีของเคล็ดลับความสำเร็จของ MotoGP ในปัจจุบัน และดูเหมือนว่าโรงงานขนาดใหญ่จะไม่เลิกใช้อัจฉริยะทางอิเล็กทรอนิกส์

ทั้งหมดนี้จะทำให้การแข่งขัน MotoGP สนุกสนานมากขึ้นหรือไม่? ฉันไม่คิดเช่นนั้น. คำอธิบายของฉันคือตราบใดที่พวกเขายังคงปฏิบัติตามกฎระเบียบที่ซับซ้อนเช่นนี้และมีข้อยกเว้นมากมาย แบรนด์ต่างๆ จะยังคงทำสิ่งที่พวกเขาต้องการต่อไปและบางฤดูกาลก็จะครอบงำบางส่วนในขณะที่บางฤดูกาลจะครอบงำผู้อื่น แต่จะไม่มีวันมีการแข่งขันที่แท้จริงในสนาม. การแข่งขันครั้งนี้ได้โอนไปยังสำนักงานของวิศวกรที่พัฒนารถจักรยานยนต์และผู้ที่รักษาอาชีพด้านเทคโนโลยีที่ทำให้เราหน้าซีดเพราะในสนามคุณไม่เห็นข้อพิพาทที่แท้จริง ไม่รู้วิธีแก้ปัญหา แม้ว่าฉันจะเชื่อเสมอว่ากฎเกณฑ์ง่ายๆ ที่จำกัดสี่สิ่ง อาจเป็นทางออกที่ดี สิ่งที่ฉันชัดเจนคือกฎเกณฑ์รูปแบบ Formula 1 ซึ่งถูกปรับตามข้อดีที่ปรากฏสำหรับอย่างใดอย่างหนึ่งและเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลพวกเขาจะคุยกันว่าหลุมกลมนั้นถูกกฎหมายหรือไม่เพราะเป็นวงรีเล็กน้อยไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาสำหรับ MotoGP แข่งขันชิงแชมป์โลก.

แนะนำ: