Honda จดสิทธิบัตรสวิงอาร์มผสมคาร์ดานกับท่อไอเสีย
Honda จดสิทธิบัตรสวิงอาร์มผสมคาร์ดานกับท่อไอเสีย

วีดีโอ: Honda จดสิทธิบัตรสวิงอาร์มผสมคาร์ดานกับท่อไอเสีย

วีดีโอ: Honda จดสิทธิบัตรสวิงอาร์มผสมคาร์ดานกับท่อไอเสีย
วีดีโอ: Honda Nova R (2533) การรับช่วงต่อจาก Honda Nova S 2024, มีนาคม
Anonim

ดูเหมือนว่าผู้ผลิตเมื่อเร็ว ๆ นี้มุ่งมั่นที่จะ รวมระบบไอเสียภายในสวิงอาร์ม หรืออย่างน้อยพวกเขากำลังทำการวิจัยเพื่อนำมาผลิตหรือไม่ เหตุผลนั้นชัดเจนมากและด้วยกฎการปล่อยไอเสียนั้น ไอเสียจะมีปริมาณมากและหนักขึ้น ดังนั้นหากองค์ประกอบที่มีอยู่ถูกนำมาใช้เพื่อระบายก๊าซ กิโลก็ประหยัดได้ และยังห่างไกลจากศูนย์กลางของมวลชน ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำร้ายไดนามิกของจักรยานยนต์มากที่สุด

สมาพันธ์ ในอดีต Hellcat เป็นหนึ่งในไม่กี่แบรนด์ที่นำมันมาผลิต แม้ว่าจะด้วยเหตุผลด้านสุนทรียะก็ตาม ผู้มีวิสัยทัศน์ Eric Buell นอกจากนี้ เขายังนำเสนอแผนสำหรับระบบที่คล้ายคลึงกัน และระบบสุดท้ายคือระบบของเยอรมันจาก BMW แม้ว่าจะใช้เป็นห้องสะท้อนเสียงก็ตาม

ท่อไอเสียฮอนด้าสวิงอาร์ม
ท่อไอเสียฮอนด้าสวิงอาร์ม

ในกรณีของ สลิง การออกแบบก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง ขั้นแรก การรวมตัวระหว่างท่อไอเสียกับสวิงอาร์มไม่ได้เกิดจากการต่อแบบยืดหยุ่นแต่ใช้ a ข้อต่อลื่น ตรงจุดหมุนบนแชสซี ดังนั้นแขนขวาของสวิงอาร์มจึงกลายเป็นตัวหนี ในอีกทางหนึ่งและภายในแขนซ้ายฮอนด้าจะวาง เพลาคาร์ดาน ที่จะนำพลังขับเคลื่อนมาสู่ล้อหลัง

เราจะเคยเห็นระบบดังกล่าวติดตั้งบนรถจักรยานยนต์ที่ผลิตหรือไม่? บางทีในปี 2017 เมื่อยูโร 4 มีผลบังคับใช้ ไม่ใช่แต่ มองไปในปี 2021 วิศวกรต้องหัวเสียอยู่แล้วเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro 5

แนะนำ: