สารบัญ:
- ที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดในเวลาเดียวกัน
- รุ่นเฮฟวี่เวทกับเฟเธอร์เวท
- เรียบง่ายแต่ปกป้องด้วยตัวทำละลาย
- Parallel Twin ให้ความรู้สึกเหมือนวี
- คุณจะจ่ายเท่าไหร่สำหรับแอฟริกันทวิน?
- ตัวละครออฟโร้ดแน่วแน่
- แต่ก็สามารถปรับปรุงได้เสมอ
วีดีโอ: กุญแจทั้งเจ็ดของฉันสู่ Honda CRF1000L Africa Twin ทายาทที่ถูกต้องตามกฎหมาย
2024 ผู้เขียน: Nicholas Abramson | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-11 08:24
ในอดีต ฉันชอบแฮนด์บาร์แบบกว้างแต่ไม่ลดทอนประสิทธิภาพ แต่มีบางส่วนที่เริ่มโทรหาฉัน: แม็กซิเทรล. รถจักรยานยนต์ที่สะดวกสบายและการเดินทางที่ยอดเยี่ยมเหล่านั้นสามารถเปิดเผยชนชั้นกลางหรือด้านการผจญภัยเพื่อให้เหมาะกับทุกคน ในบรรดาทั้งหมดที่ฉันได้ลอง มีปุ่มหนึ่งที่ดึงดูดความสนใจของฉัน และฉันได้ค้นพบกุญแจเจ็ดดอกหลังจากผ่านไปสี่วันโดยไม่ได้พัก
คือ Honda CRF1000L แอฟริกา ทวิน,และนี่คือสิ่งที่คิดเกี่ยวกับเธอหลังจากที่ได้ยิงคู่กันจนหมดแรง เจ็ดประเด็นที่ฉันบ่นพึมพำเมื่อระยะทางผ่านไปหลายกิโลเมตร และในความคิดของฉันนั้นสร้างความแตกต่างอย่างมากระหว่างเธอกับผู้สมัครคนอื่นๆ ที่จะเป็นราชินีแห่งรถแม็กซิเทรลสมัยใหม่ เพราะมันไม่ใช่อีกหนึ่ง ใช่ มันเป็นไปตามแนวโน้มของตลาด แต่ด้วยแนวทางที่แตกต่างออกไป
ที่ใหญ่ที่สุดและเล็กที่สุดในเวลาเดียวกัน
พวกคุณทุกคนที่เคยผ่านมาที่นี่คงรู้ดีว่าฉันไม่ใช่คนสูงมากนัก อันที่จริง ถ้าฉันต้องระบุตัวตนด้วยตัวละครจาก 'เดอะลอร์ดออฟเดอะริงส์' ก็คงจะเป็นของโฟรโด แบ๊กกิ้นส์ ด้วยเหตุผลนี้ และแม้ว่าฉันมักจะพูดซ้ำตัวเอง (และเพื่อนร่วมงานของฉันจะพูดซ้ำ) ว่าวลีที่ว่า "ทักษะดีกว่าพละกำลัง" ฉันมักจะพบกับอุปสรรคของความกังวลใจก่อนที่จะวางขาของฉันไว้บนมอเตอร์ไซค์คันใหญ่คันนั้น
รถรุ่น Africa Twin มีลักษณะที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่และเป็นรถแม็กซิเทรลที่ดี และหากคุณดูตารางด้านล่างโดยเร็ว คุณจะรู้ว่ารถรุ่นนี้มีตัวแทนที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้มากที่สุดในบรรดาสามกลุ่มใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ข้อมูลไม่มีความเป็นไปได้ที่จะพูดคุยกัน แต่เมื่อมีพวกเขาอยู่ในมือและขาของมอเตอร์ไซค์แต่ละคัน ฉันรับรองกับคุณ แอฟริกาทวินรู้สึกเล็กลงมาก กว่าคู่แข่งรายใด
ภายนอกมันช่วยได้มาก สุขุมแค่ไหน การออกกำลังกาย, โดยไม่มีพื้นผิวแฟริ่งขนาดใหญ่และมีปริมาตรน้อย ความประทับใจทางภาพก่อนที่จะออกเดินทางคือมันไม่ใหญ่และเบากว่า เมื่ออยู่ที่การควบคุมของคุณแล้ว การมีที่นั่งที่ต่ำที่สุดก็ช่วยได้เช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น สามารถปรับระดับความสูงได้ 2 ระดับ (850 และ 870 มม.)
ทั้ง Ducati Multistrada 1200 Enduro เช่นเดียวกับ BMW R 1200 GS Adventure และ Triumph Tiger Explorer XCX เป็นมอเตอร์ไซค์เทรลที่ยอดเยี่ยม และบางทีที่พวกเขาพบว่ามีข้อจำกัดมากที่สุดคือจุดที่ดูเหมือนจะประสบกับปัญหาเมื่อเปรียบเทียบกับ Honda CRF1000L Africa Twin megalomania ปริมาณหนึ่ง. อันดับแรกโดยขนาดและอันดับที่สองโดยพิจารณาจากน้ำหนัก
รุ่นเฮฟวี่เวทกับเฟเธอร์เวท
คู่แข่งที่ดุเดือดที่สุดของฮอนด้านั้นหนักกว่าญี่ปุ่นมาก NS แอฟริกาแฝดที่หนักที่สุด 242 กก พวกเขาน้อยกว่า BMW 12 และน้อยกว่า Ducati 18 ตามลำดับ หากดูรุ่นขายดีของฮอนด้า (232 กก.) ส่วนต่างเกิน 20 กก. และเรายังมีรุ่นที่ไม่มี ABS หรือระบบควบคุมการลื่นไถล (228 กก.).
ใช่หรือใช่ ความแตกต่างของความสามารถนี้ มันแสดงให้เห็นด้วยกำลัง ไม่ว่าคุณจะเคลื่อนไหวหรือเคลื่อนไหวในขณะที่ยืนนิ่ง และสิ่งนี้จะยิ่งสำคัญขึ้นไปอีกถ้าเราหยุดคิดถึงการผจญภัยบนทางวิบาก เรากลับไปทำเส้นทางประมาณสองชั่วโมงกับ Africa Twin และยางสำหรับเทรลดึงแอสฟัลต์ (ค่อนข้างสึกระหว่างทาง) และพฤติกรรมของจักรยานยนต์คันนี้ก็อร่อยอีกครั้ง
ฉันไม่ได้พูดถึงพื้นที่ซับซ้อนที่มีทางเดินหรือไข่เหยียบ ฉันกำลังพูดถึงการเพลิดเพลินไปกับเส้นทางผ่านชนบทด้วยจังหวะที่เหมาะสมโดยไม่มีแรงบันดาลใจในขณะที่ชื่นชมยินดีกับสิ่งแวดล้อม คุณจะจำการทดสอบเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาเมื่อเราเอา Africa Twin ด้วย ยางตะปุ่มตะป่ำ แล้วสิ่งต่างๆ ก็เปลี่ยนไป ไม่ว่าคุณจะมีสตั๊ดบนล้อมากแค่ไหน ความต่าง 20 กก. ก็ไม่หายไปอย่างนั้น
มีรูปร่างที่มีน้ำหนักค่อนข้างสั้น มีเบาะนั่งต่ำและส่วนโค้งที่แคบที่สุดของขาทั้งหมดหมายความว่าในเมืองนั้นสามารถใช้งานได้อย่างสะดวกสบายและ ความมั่นใจสูงจริงๆ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถมอเตอร์ไซค์เต็มไปด้วยสัมภาระและจุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้น ยิ่งเมื่อคุณมีขาสั้นอย่างผม
เรียบง่ายแต่ปกป้องด้วยตัวทำละลาย
เราบอกแล้วว่าเบาและไม่เทอะทะเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ที่โด่งดังที่สุด แต่ ปกป้องเหมือนกันไหม? ฉันต้องการเสนอการประเมินตามวัตถุประสงค์ แต่สุดท้ายแล้ว ความเป็นอัตวิสัยคือสิ่งที่มีชัย
ตัวเครื่องของ Africa Twin นั้นกะทัดรัดกว่าคู่แข่งอื่นๆ ในตลาดอย่างมาก และตรงกันข้ามกับสิ่งที่คุณจะจินตนาการได้เมื่อดูเอกสารทางเทคนิคของมัน มันสูงและแคบ ไม่มีชิ้นส่วนที่เทอะทะ และในแอโรไดนามิกส์จะต่อต้านมันเมื่อต้องปกป้องเราจากลม เพียง ข้างถังและหม้อน้ำ พวกมันเติบโตเล็กน้อยในระนาบแนวนอน แต่พวกมันเติบโตอย่างชาญฉลาดและลื่นไหล
แฟริ่งหน้าได้รับแรงบันดาลใจจากเร้ดไบค์และพัฒนาขึ้นในอุโมงค์ลมให้การปกป้องอย่างดี ฟอร์มไปข้างหน้าทำให้มีที่ว่างให้วางเข่าใกล้กับโครงรถ และบริเวณสะโพกจะซ่อนอยู่ด้านหลังถังที่ยกขึ้นเกือบในแนวตั้งเพื่อป้องกันลม บริเวณส่วนบนของแฟริ่ง (ตั้งแต่ไฟหน้าขึ้นไป) ยังคงไว้ซึ่งหลักปรัชญาเดียวกัน
ฉันสงสัยว่ามันเป็นสิ่งที่ปกป้องได้มากที่สุด แต่มันทำในวิธีที่ถูกต้องและในนั้นคุณจะไม่ต้องทนทุกข์ทรมานกับระยะทางมากนัก
Parallel Twin ให้ความรู้สึกเหมือนวี
กลับมาที่ตาราง Honda CRF1000L Africa Twin โดดเด่นจากเทรนด์ของตลาดในปัจจุบันโดยอ้างว่าตัวเองเป็นหนึ่งในรถแม็กซิเทรลไม่กี่ลิตรที่มี น้อยกว่า 100 แรงม้า (95 แน่นอน). พวกเขามีน้อย? เช่นเคย: มันขึ้นอยู่กับ ด้วยชุดแต่งและชิ้นส่วนจักรยานที่ให้ความรู้สึกเหมือนวิ่งเทรลโดยเฉลี่ย 95 แรงม้า และแรงบิด 98 นิวตันเมตรจึงเพียงพอต่อการเดินทางทุกรูปแบบ
บนทางหลวงมีกำลังมากเกินพอที่จะรักษาจังหวะการเดินทางที่สนุกสนานโดยตอบสนองได้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น 6.5 ลิตร โหลดไปที่ด้านบนของกระเป๋าเดินทาง บนถนนโค้ง การตอบสนองที่ดีจากรอบต่ำจะช่วยให้คุณทำเกือบทุกส่วนในสามโดยไม่ต้องเล่นกับกระปุกเกียร์มากเกินไป
ตรงข้ามกับคู่แข่งที่รุนแรงกว่านั้น เครื่องยนต์ Testastretta DVT ของ Ducati Multistrada 1200 Enduro เครื่องยนต์คู่ขนานของชาวญี่ปุ่นมีการทำงานที่มีพลัง แต่ด้วย นุ่มละมุนสุดๆ. ลักษณะของเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยง 270º นี้ทำให้คุณรู้สึกราวกับว่าทุกอย่างทำงานได้ดี ไม่มาก ไม่น้อย
แต่ทำไมมอเตอร์ขนาน? เราไม่ได้สูญเสียส่วนหนึ่งของจิตวิญญาณของ Africa Twin หรือไม่? ทางเลือกนี้เป็นผลจากการทุ่มเทสมองให้กับฮอนด้าเป็นเวลาหลายเดือน ส่วนอารมณ์บอกว่าควรเป็น vee motor แต่ตรรกะทำให้พวกเขาเลือกใช้คู่ขนาน นี้ การกำหนดค่ามีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นอย่างไม่สิ้นสุด, ช่วยให้แชสซีแคบลง, ปรับปรุงจุดศูนย์ถ่วงและเบาลง และไม่ฟังดูจืดชืดเลย!
ท่อไอเสียด้านข้างที่ 998 ลูกบาศก์เซนติเมตรเพิ่มแรงจูงใจพิเศษให้กับประสิทธิภาพที่ดีและความหวาน: เสียงแหบและน่าตื่นเต้นกว่าที่คุณคาดหวังในรถแม็กซิเทรลที่มีพลังน้อยกว่า
คุณจะจ่ายเท่าไหร่สำหรับแอฟริกันทวิน?
ราคาของสิ่งต่าง ๆ ในท้ายที่สุดไม่มีอะไรมากไปกว่าการรับรู้ส่วนตัว รถจักรยานยนต์เป็นสิ่งที่คุ้มค่าที่ประชาชนยินดีจ่าย นั่นคือเหตุผลที่ขณะนี้มีรถจักรยานยนต์เก่าที่ต้องเสียค่าใช้จ่ายมหาศาล ในรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ๆ นั้นค่อนข้างจะเหมือนเดิมแต่ไม่เหมือนรุ่นคลาสสิก การซื้อรถจักรยานยนต์ใหม่หลายครั้ง เรามักมองข้ามเอกสารทางเทคนิคและโดยความสวยงามมากกว่าความถนัดของพาหนะแต่ละประเภท
มีบางกรณีในตลาดรถจักรยานยนต์ปัจจุบันที่ขายของบางอย่างที่ไม่ค่อยดีให้กับคุณ แต่ Honda CRF1000L Africa Twin ดูเหมือนจักรยานเสือหมอบที่ยอดเยี่ยมและมีการรับประกันเหมือนจักรยานเสือหมอบที่ยอดเยี่ยม ระดับของเทคโนโลยีที่ใช้ในแนวคิดจะไม่ห่างไกลจากที่ใช้ในคู่แข่งมากนัก ความแตกต่างก็คือ ฮอนด้าไม่โอ้อวด.
ถึงกระนั้นราคาก็ยังอยู่ต่ำกว่าคู่แข่งระดับพรีเมียม ราคา Africa Twin ทั้งสามรุ่น 12,700, 13,600 และ 14,720 ยูโร ราคาที่วางไว้ตลอดกาลต่ำกว่า 21,090 และ 17,500 สำหรับ Ducati และ BMW ตามลำดับ หรือ 18,600 สำหรับ Triumph Tiger Explorer XCX
หากคุณคิดให้รอบคอบ ในทางปฏิบัติความแตกต่างของอุปกรณ์หรือผลประโยชน์นั้นไม่ค่อยดีนัก ในขณะที่ช่องว่างราคานั้นล้นหลาม
ตัวละครออฟโร้ดแน่วแน่
แม้ว่าคู่แข่งในตลาดจะปกป้องตัวเองอย่างมีศักดิ์ศรีเมื่อเราออกจากแอสฟัลต์ แต่แนวคิดของ Honda CRF1000L Africa Twin คือ ที่เน้นกลิ้งลงสนามมากที่สุด. นอกเหนือจากความภาคภูมิใจในการสวมใส่ตัวย่อ CRF ที่ระบุด้วยโมเดลออฟโร้ดล้วนจากบ้านของปีกสีทอง เพียงแค่มองเพียงเล็กน้อยก็พบว่าคุณกำลังดูรถจักรยานยนต์ที่ไม่กลัวสกปรก
การจ่ายยาด้วยแฟริ่งฟุ่มเฟือยที่มีแนวโน้มว่าจะแตกหักหรือสึกหรอ ขอบล้อซี่ลวดในการวัดภาคสนาม (21 "ด้านหน้า, 18" ด้านหลัง) หรือการกำหนดค่าของแชสซีเป็นจุดเด่นที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของรถจักรยานยนต์ที่มี ความทะเยอทะยานของประเทศ. และสิ่งนี้ไม่ได้อยู่แค่ในรูปลักษณ์เท่านั้น แต่อย่างที่เราได้กล่าวไปก่อนหน้านี้แล้ว ต่อจากนี้ไปจะสามารถเผชิญกับพื้นที่ที่มีความยากปานกลางได้โดยไม่เลอะเทอะเกินไป
แต่ก็สามารถปรับปรุงได้เสมอ
คุณธรรมของ maxitrail นี้อยู่ในความเรียบง่ายที่ทำให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่เข้าถึงได้สำหรับผู้ชมทุกคน (จำกัดแม้กระทั่งสำหรับการ์ด A2) และสอดคล้องกับทุกแง่มุม แต่จากความเรียบง่ายนั้นก็มีบางส่วนที่ได้รับเช่นกัน ข้อบกพร่อง.
Honda CRF1000L Africa Twin ออกสู่ตลาดเมื่อต้นปี 2559 และมีการคาดเดาเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างที่แบรนด์ที่มีปีกสีทองจะสามารถนำมาใช้ได้ ชื่อของเขาโดดเด่นในส่วนของจักรยานเทรล แต่ไม่ได้หมายความว่าเขาจะไม่มีใครแตะต้องได้ และในมุมมองของผมก็คงมี การปรับปรุงบางอย่างเพื่อให้ได้แพ็คเกจแบบกลม 100%.
เริ่มต้นด้วยชิ้นส่วนที่เราติดต่อกันโดยตรง ที่นั่ง แม้จะมีขนาดที่กว้างขวาง แต่ก็ดูยากสำหรับฉันเมื่อกิโลเมตรผ่านไป การบุนวมที่สบายกว่าเพื่อรักษาก้นของเราระหว่างผ้าฝ้ายจะเหมาะ ฉันสารภาพว่าฉันมีลาที่ดีและก้นของฉันเจ็บก่อนเวลา แต่ความคิดเห็นนี้ถูกแชร์กับเพื่อนร่วมงานคนอื่น ๆ
บีบแตรอีกอันจะเป็น หน้าจอปรับได้ อุปกรณ์เสริมที่ฉันคิดว่าจะไม่ได้รวมอยู่ในมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงความเปราะบางในรถจักรยานยนต์ที่อาจกล้ากับสนามมากกว่าคู่แข่งและไม่ได้เพราะคำถามของค่าใช้จ่าย หน่วยที่ฉันใช้ในการเดินทางผ่าน Bajo Aragón มีหน้าจอที่ต่ำ และถึงแม้จะครอบคลุมได้ดีสำหรับผู้ชายที่มีความสูง 1.67 ม. แต่บนทางหลวงก็หายไปอีกเล็กน้อย ในทางกลับกัน หน้าจอสูงนั้นค่อนข้างอึดอัดสำหรับฉัน เพราะมันกินพื้นที่การมองเห็นมากเกินไปสำหรับถนนที่คดเคี้ยว และคุณจะพบว่ามันกำลังเล่นอยู่ระหว่างก้อนหิน
ในทางกลับกัน และการเข้าใจว่าสิ่งนี้จะซับซ้อนกว่าและมีราคาแพงกว่ามากในการดำเนินการ มันคงจะเหมาะถ้า Africa Twin (ในฐานะรถจักรยานยนต์สำหรับการเดินทางที่ยอดเยี่ยมนั่นเอง) ได้รวมเอา ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่นั่นจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยโดยเริ่มจากคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์
แนะนำ:
เราได้ทดสอบ Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports: แม็กซิเทรลบริสุทธิ์เพื่อการหลงทางอย่างไร้จุดหมาย
Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports 2018 ทดสอบ ข้อมูลทั้งหมด ความรู้สึกในการขับขี่บนท้องถนนและในสนาม แกลเลอรี่และเอกสารทางเทคนิค
ประสาทหลอน! นี่คือ Honda CRF1000L Africa Twin ที่ทำคะแนนได้ 8:38 ที่สนาม Nürburgring
เรานับครั้งไม่ถ้วนที่เราพูดไปแล้วว่า 'ไม่ใช่ลูกธนู แต่เป็นลูกธนูอินเดียน' เราขอนำเสนออีกกรณีหนึ่งของวลีนี้โดยเฉพาะกับ
ระดับ Enduro: ลุกเป็นไฟกับ Honda CRF1000L Africa Twin ตามจังหวะที่ 450 cc
Honda CRF1000L Africa Twin เป็นหนึ่งในจักรยานเสือหมอบขนาดใหญ่ที่สามารถวิ่งได้บนทางวิบาก แนวความคิดที่สืบทอดแนวคิด CRF และ
จักรยานยนต์คันนี้เป็นวิชั่นของสวิสที่บ้าคลั่งว่า Honda CRF1000L Africa Twin 145 แรงม้าจะหน้าตาเป็นอย่างไร
ดูเหมือนว่าในช่วงไม่กี่ปีมานี้ โลกของรถจักรยานยนต์กำลังจมดิ่งสู่กระแสลมบ้าหมูเพื่อดึงดูดความสนใจ ผลกระทบเท่านั้นที่สำคัญ
Honda ยืนยัน Honda CRF1000L ใหม่ Africa Twin สำหรับปี 2015
Honda เผยภาพแรกของ Honda CRF1000L Africa Twin รุ่นใหม่ ที่จะถึงมือตัวแทนจำหน่ายปลายปี 2015 ข้อมูลเบื้องต้นและ