สารบัญ:

ยกมือขึ้น! ต่อไปนี้คือจักรยานยนต์ทั้ง 9 รุ่นที่มีปลายท่อไอเสียสุดเฟี้ยว
ยกมือขึ้น! ต่อไปนี้คือจักรยานยนต์ทั้ง 9 รุ่นที่มีปลายท่อไอเสียสุดเฟี้ยว

วีดีโอ: ยกมือขึ้น! ต่อไปนี้คือจักรยานยนต์ทั้ง 9 รุ่นที่มีปลายท่อไอเสียสุดเฟี้ยว

วีดีโอ: ยกมือขึ้น! ต่อไปนี้คือจักรยานยนต์ทั้ง 9 รุ่นที่มีปลายท่อไอเสียสุดเฟี้ยว
วีดีโอ: P9d - Me Against Everybody (prod. P8d) 2024, มีนาคม
Anonim

รอยรั่วที่ด้านบนนี้จะมีอะไรบ้างที่เราชอบมาก ดูเหมือนว่าแฟชั่นจะผ่านไปแล้วเพราะสิ่งที่กำลังทำอยู่ตอนนี้คือการรวมศูนย์มวลและลดจุดศูนย์ถ่วงลง แต่ท่อไอเสียกระดูกงูไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง ก้นสวยมีรูรั่วอยู่ด้านบน.

แทบทุกยี่ห้อเคยใช้วิธีนี้มาแล้ว แต่ก็ยังมีบางยี่ห้อที่ยังใช้อยู่ ดังนั้นเราจะมารีวิวรถจักรยานยนต์ซีรีส์ด้วย รอยรั่วที่หาง โดดเด่นกว่า เป็นการชี้นำหรือนัยสำคัญ ดูและบอกเราว่าคุณจะพลาดรายการใดในรายการนี้

Ducati 916

Ducati 916
Ducati 916

เราจะไม่เริ่มต้นด้วยจักรยานคันนี้ได้อย่างไร NS Ducati 916 เกิดในปี 1994 ที่โรงงาน Borgo Panigale ด้วยจุดประสงค์เดียว: เพื่อคว้าแชมป์ World Superbike Championship ในเวลานั้น Ducati ไม่ได้ขายอะไรมาก แต่ความเชื่อมโยงกับการแข่งขันนั้นแข็งแกร่งมากจนพวกเขาวางเนื้อทั้งหมดไว้บนตะแกรงเพื่อสืบทอดตำแหน่งต่อจาก Ducati 888 ที่สามารถครองตำแหน่งบนท้องถนนได้ แล้วไอ้หนูเขาก็ทำ!

กับฐานที่งดงามและพัฒนา 916 ด้วยประสบการณ์ในการแข่งขันมาทีหลัง 996 และ 998 ซึ่งยืดอายุของไอคอนนี้จนถึงปี 2004 และตอกย้ำปรัชญาของ Ducati ในรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด (999, 1098/1198/848) จนถึง Panigale ปัจจุบัน

Ducati 916
Ducati 916

ตามปรัชญาเดียวกัน ตั้งแต่ปี 1994 ผู้ชนะการแข่งขัน World Superbike Championship ทั้งหมด 11 รายการและสำหรับผู้ผลิต 14 รายการ เราแพ้ทางหนีทางหางเมื่อ Panigale มาถึง แต่ตอนนี้ ดูเหมือนว่าเราได้กู้คืนบางส่วนแล้วด้วย Akrapovic ที่ขี่ 1299 Superleggera ในรูปและรูปลักษณ์ของที่ใช้ในการแข่งขัน

BMW HP2 Sport

Bmw Hp2 Sport 3
Bmw Hp2 Sport 3

อาจเป็นได้ว่า Bmw พวกเขาดูเหมือนเจ็บปวดเล็กน้อยในตูด เทอะทะหรืออึมครึม (เพื่อลิ้มรสสี) แต่สิ่งที่เราต้องยอมรับก็คือพวกเขาเป็นหนึ่งในคนที่กล้าทำสิ่งต่าง ๆ มากที่สุด ข้อพิสูจน์ของพวกเขาคือเครื่องยนต์บ็อกเซอร์แบบดั้งเดิมที่มีกระบอกสูบตรงข้าม ซึ่งพวกเขายังคงพึ่งพารุ่นแล้วรุ่นเล่า แต่ในรถจักรยานยนต์บางคันที่พวกเขาใช้บนท้องถนน หรือแม้แต่ในวงจร

Bmw Hp2 Sport 1
Bmw Hp2 Sport 1

NS BMW HP2 Sport สมมติว่าเป็นหนึ่งในนั้น มอเตอร์ไซค์หายากที่ออกจากโรงงานในเยอรมันในปี 2008 โดยนำ BMW R 1200 S เป็นจุดเริ่มต้น พวกเขาต้องการสร้างรถจักรยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพในสนามแข่ง แต่ไม่ทิ้งจุดเด่น จึงเริ่มต้น ทำงานเกี่ยวกับโมเดลถนนเพื่อให้ได้สิ่งที่คู่ควรกับชื่อย่อของ HP

Bmw Hp2 Sport 4
Bmw Hp2 Sport 4

การผสมผสานระหว่างรางที่มีประสิทธิภาพและชิ้นส่วนของ BMW นำเราไปสู่ระบบกันสะเทือนของ Öhlins บนรถไฟทางเลือกของแบรนด์เฮาส์ (Paralever และ Telelever), เบรกเรเดียล Brembo, เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 130 แรงม้า, ตัวถังแบบลีนด้วยคาร์บอนไฟเบอร์, น้ำหนักแห้ง 178 กก. และใช่ NS ท่อไอเสียคู่ที่ดีที่รวมอยู่ในหาง เพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ ทำไมมันถึงอยู่ในการเลือกนี้?

เอ็มวี ออกัสตา F4 750

Mv Agusta F4 1
Mv Agusta F4 1

ผู้ผลิตทรานส์อัลไพน์อีกรายกลับมาผลิตเครื่องดรีมแมชชีนอีกครั้งในปี 2542 มันคือ MV Agusta F4 750 Gold Series มอเตอร์ไซค์ที่ทิ้งเราไว้กับก้นคดเคี้ยวด้วยการออกแบบสไตล์อิตาลีที่แหวกแนวไม่เหมือนใคร จากอัญมณีที่มีชิ้นส่วนแมกนีเซียม (เช่นล้อหรือสวิงอาร์ม) คาร์บอนไฟเบอร์ (ตัวถัง) และวัสดุชั้นนำจาก Showa และ Nissin ความงามที่ไม่มีใครเทียบได้เกิดขึ้นมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย

Mv Agusta F4 1000
Mv Agusta F4 1000

แก่นแท้ของท่อไอเสียเดิมที่มีสี่ร่องใต้หางยังคงเหมือนเดิมใน F4 ซีรีส์ ด้วย tetracilíndricas ของลิตรที่มาถึงปัจจุบันแม้ว่าจะมีการดัดแปลงเพื่อให้มีความทันสมัยมากขึ้น ร้านค้าทรงกลมได้หลีกทางให้กับร้านค้าสี่เหลี่ยมสี่แห่ง แต่สวยงามและน่าดึงดูดไม่แพ้กัน

Mv Agusta F4 4
Mv Agusta F4 4

หากคุณไม่มีโอกาสได้ฟังสดๆ เราขอแนะนำให้คุณหาเพื่อนที่มีสักคัน เพื่อที่คุณจะได้ยินว่าออร์แกนของศาสนาในโลกของสองล้อนั้นฟังอย่างไร

Honda CBR600RR และ CBR1000RR Fireblade

Honda Cbr1000rr 2004
Honda Cbr1000rr 2004

ตามเส้นที่ทำเครื่องหมายใน MotoGP, the ฮอนด้า CBR600RR ปี 2003 ถือกำเนิดขึ้นจากภาพลักษณ์และความเหมือนของ Honda RC211V ที่ Valentino Rossi ครองตำแหน่งแชมป์โลกในปี 2001 การค้นหาประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่มากขึ้นได้เปลี่ยนเส้นสายที่โค้งมนและโค้งมนของตัวรถ CBR ให้แคบและแหลมคมเพื่อใช้ตัดลม

เพื่อที่ท่อไอเสียจะไม่ทำให้เกิดความปั่นป่วน พวกเขาจึงผสานเข้ากับส่วนท้ายและซ่อนไว้โดยซุ้มล้อหลัง ผลลัพธ์ที่ได้คือมอเตอร์ไซค์แนวสตรีทที่ผลักดันให้แฟน ๆ ทุกคนคลั่งไคล้ด้วยการออกแบบที่ดุดัน มีความคล้ายคลึงกับรถแข่ง และเสียงฟี้อย่างแมว

ฮอนด้า cbr600rr
ฮอนด้า cbr600rr

NS ฮอนด้า CBR1000RR ไฟร์เบลด ไม่นานหลังจากนั้นก็นำบรรทัดเดียวกันมาใช้ (สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์พวกเขาแยกแยะได้ยาก) เปลี่ยน Superbike ของแบรนด์ที่มีปีกสีทองให้กลายเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นในสนามแข่งและ James Toseland ได้รับรางวัล World Superbike Championship ในปี 2550.

ซูซูกิ บี-คิง

ซูซูกิ บี คิง 3
ซูซูกิ บี คิง 3

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 รถต้นแบบของ Suzuki ได้เดินผ่านห้องต่างๆ ความคาดหวังที่เพิ่มขึ้นนั้นแปรผันตรงกับขนาดของท่อไอเสียที่ใช้ และใช่ ในที่สุด ความไม่สมดุลก็มาถึงถนนอย่างมีอารยธรรมด้วย Suzuki GSR 600 อีกหนึ่งปีต่อมา ได้เห็นการตอบรับที่ดีของ 600 ในฮัมมามัตสึ พวกเขาตัดสินใจว่าในที่สุดก็จะนำไปผลิต ซูซูกิ บี-คิง ในปี 2550 เวอร์ชันเปลือยเปล่าของ Hayabusa ที่มีชื่อเสียง

ซูซูกิ บี คิง
ซูซูกิ บี คิง

พวกเขามีความคล้ายคลึงกันอย่างสวยงาม แต่ B-King เป็นแมลงที่ร้ายแรงมาก เครื่องยนต์ขนาด 1,340 ลูกบาศก์เซนติเมตร 160 แรงม้า ได้ระบายออกทางท่อไอเสียสองท่อที่ไม่ได้อยู่ใต้หาง พวกมันจึงถูกเหวี่ยงออกมาเป็นสองท่อ เมกะโฟนรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน ที่เกือบจะกว้างเท่ากับถังของรถจักรยานยนต์เอง ใหญ่!

ซูซูกิ TL-1000R

Suzuki Tl1000r 1
Suzuki Tl1000r 1

ซูเปอร์ไบค์เคยเป็นแชมป์ระดับรอง แต่แบรนด์ต่างๆ มักจะให้ความสนใจในการไล่ตามความสำเร็จในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ที่ได้รับมา เพื่อให้บรรลุผลทางการค้าที่มากขึ้นในหมู่แฟนๆ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา จุดสนใจที่ซูซูกิพยายามเอาชนะใจมหาชนด้วยแนวคิดที่แตกต่างออกไปในแบรนด์ญี่ปุ่น

ในปี 1998 พวกเขากล้าที่จะใส่เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมของ Suzuki SV1000 ไว้ในบรรจุภัณฑ์ของรถสปอร์ตที่คล้ายกับ GSX-R ในสมัยนั้น ผลที่ได้คือ ซูซูกิ TL1000-R รถสองสูบที่ใช้ AMA Superbike ด้วยข้อบังคับที่อนุญาตให้รถจักรยานยนต์สองสูบมีปริมาตรมากกว่าสี่สูบ

Suzuki Tl1000r 2
Suzuki Tl1000r 2

เครื่องยนต์ V-twin ขนาด 996 ลูกบาศก์เซนติเมตรถูกบีบให้มีกำลัง 135 แรงม้าซึ่งรองรับโดยโครงเครื่องอะลูมิเนียมลำแสงคู่ขนาดใหญ่พร้อมสวิงอาร์มที่มีการเสริมกำลังที่ต่ำกว่า โช้คหัวกลับ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ … พวกเขาพยายามแล้ว แต่จักรยานยนต์กลับไม่บรรลุผลตามที่คาดหวัง ไม่ว่าจะเป็นกีฬาหรือเชิงพาณิชย์ มันเป็นจักรยานที่สวยงาม (ในความคิดของฉัน) ที่มีเสียงสัตว์ร้ายผ่านเหล่านั้น ท่อไอเสียกลม แต่เธอเป็นแกสโตน่า ช้า หนัก และค่อนข้างดื้อรั้นเมื่อเทียบกับคู่แข่งของเธอ

ไทรอัมพ์ สปรินท์

Triumph Sprint St 1050
Triumph Sprint St 1050

ถึง ชัยชนะ เขาชอบอวดเสมอ หากคุณมีเครื่องยนต์สามสูบที่ยอดเยี่ยมสำหรับส่งกำลังให้กับสปอร์ตทัวเรอร์ที่ดูทันสมัย ทำไมไม่ลองนำหมายเลข 3 มาใช้กับการออกแบบส่วนที่เหลือดูล่ะ คล้ายกับ MV Agusta ที่เราเคยเห็นมาก่อน

Triumph Sprint St1
Triumph Sprint St1

ถนนที่ไม่รู้จักพอจากปี 1998 ดูเท่มาก แม้วันนี้จะยังดูเหมือนมอเตอร์ไซค์สมัยใหม่ที่มีไฟหน้าสามดวงโดยเฉพาะ (เหมือนกับนาฬิกา) แต่สิ่งที่หล่อที่สุดเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์คันนั้นคือ ท่อไอเสียสามท่อ สูงมากชี้ขึ้นไปบนฟ้าเผยแผ่นกันความร้อนแบบไม่อายใคร

KTM Duke I

Ktm Duke 1
Ktm Duke 1

22 ปีที่แล้ว ในปี 1994 KTM ได้ทำสิ่งนั้นด้วยแนวคิดรถจักรยานยนต์หายาก และจากมือของสตูดิโอ Kiska พวกเขาดึงสิ่งแปลก ๆ ที่เรียกว่า KTM Duke เพื่อเป็นเกียรติแก่ Geoff Duke และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สูบเดี่ยว 398 cc. และเครื่องยนต์ 609 cc. นี่คือที่มาของ KTM Duke 400 และ Duke 620

รุ่นแรกของ Duke ที่ใช้เครื่องยนต์ LC4 สูบเดียวนั้นเป็นจักรยานยนต์ Enduro ที่ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่เคยมีมา นับแต่นั้นด้วยกาลเวลาและการมาถึงของ KTM Duke II ด้วยท่อไอเสียที่ด้านบน แนวคิดนี้ได้ย้ายออกจากโลกของเทรลเพื่อเชี่ยวชาญในแอสฟัลต์

Ktm duke2
Ktm duke2

ตระกูล Duke ได้ขยายออกไป โดยมีการกระจัดขนาดเล็กจาก 125 ไปเป็น Super Duke R ขนาดใหญ่ที่รับประกันความต่อเนื่อง แต่รถขนาดกลางยอดนิยมที่มีสูบเดียวมีหมายเลขวันที่มาถึงของเครื่องยนต์ LC8c ใหม่ที่จะติดตั้ง Duke 790 ถึงแม้ว่าทางเราจะเอาตัวรอดผ่านหางก็เหมือนกันใช่หรือไม่?

ยามาฮ่า MT-01

ยามาฮ่า เมาท์ 01
ยามาฮ่า เมาท์ 01

ยามาฮ่าหลุดมือเป็นครั้งคราว และเรารักมัน ตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดคือเมื่อพวกเขาตัดสินใจสร้างภาพเปลือยขนาดมหึมาจากเครื่องยนต์วีทวินขนาด 1,670 ลูกบาศก์เซนติเมตรที่ขับเคลื่อนเรือลาดตระเวน Warrior XV1700 NS ยามาฮ่า MT-01 เคยเป็น จักรยานกล้ามใหญ่ ด้วยการออกแบบที่ไม่ธรรมดาแม้แต่ในปี 2548 ก่อนเกิดวิกฤติ

ด้วยเครื่องยนต์ XV1700 และชิ้นส่วน R1 ผลลัพธ์ที่ได้นั้นยอดเยี่ยมมาก การออกแบบของแบบจำลองทั้งหมดหมุนรอบใบพัดด้วยรูก้นขนาดมหึมาซึ่งมีท่อร่วมขนาดใหญ่ออกมาและมีจุดสิ้นสุดที่สูงมาก ด้านข้างของที่นั่งที่มีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่สองช่อง.

ยามาฮ่า เมาท์ 01
ยามาฮ่า เมาท์ 01

มันอาจจะไม่ได้เร็วเป็นพิเศษ (มันแทบจะไม่ถึง 90 แรงม้า) หรือเบา (แห้ง 245 กก. ตามลำดับการวิ่ง 265 กก.) และไม่ได้มีอิสระเต็มที่ (ถังเพียง 15 ลิตรและความกระหายมาก) แต่มันคือ 150.3 แรงบิด Nm นั้นดุร้ายมากและการออกแบบด้วยปืนเหล่านั้นก็น่าประทับใจ

แนะนำ: