สารบัญ:

เราทดสอบ Triumph Tiger 900: จักรยานเสือหมอบที่มี 95 แรงม้า และสองบุคลิกติดอาวุธที่ฟัน
เราทดสอบ Triumph Tiger 900: จักรยานเสือหมอบที่มี 95 แรงม้า และสองบุคลิกติดอาวุธที่ฟัน

วีดีโอ: เราทดสอบ Triumph Tiger 900: จักรยานเสือหมอบที่มี 95 แรงม้า และสองบุคลิกติดอาวุธที่ฟัน

วีดีโอ: เราทดสอบ Triumph Tiger 900: จักรยานเสือหมอบที่มี 95 แรงม้า และสองบุคลิกติดอาวุธที่ฟัน
วีดีโอ: [ Review Bigbike] ทดสอบ Triumph tiger 900 Rally Pro ในกิจกรรม Ironman Rally 2024, มีนาคม
Anonim

หลังจากทศวรรษในตลาดที่ ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 มันคือจุดเปลี่ยน ก้าวใหม่สู่ความเป็นผู้ใหญ่สำหรับโมเดลที่ได้รับการจัดอันดับที่ดีที่สุดในหมู่ประชาชนทั่วไป และไม่น่าแปลกใจเลยที่คุณสมบัติจะยังขาดหายไป

ตอนนี้คุณสมบัติเหล่านี้พัฒนาขึ้น ด้านที่สามารถขัดเกลาได้รับการปรับปรุงและเพิ่มความสามารถใหม่ๆ สำหรับ Tiger 900 นั้น ทะยานสู่ปี 2020 พร้อมพิชิตผู้ติดตามต่อไป. ข้อโต้แย้งของมันคือเครื่องยนต์ใหม่ที่มีกำลังสูงสุดเท่าเดิม แต่มีการส่งมอบที่ดีกว่า เทคโนโลยีที่มากขึ้นและความสวยงามที่ดุดันยิ่งขึ้น

Tiger 900: การต่ออายุแมว

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 087
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 087

ชื่อเสือไม่ใช่เรื่องใหม่ ครอบครัวชาวอังกฤษที่อาศัยอยู่ใต้ร่มของชื่อนี้มีอายุย้อนไปหลายทศวรรษ จนถึงการกำเนิดของคนแรก Triumph Tiger 80 จากปี 1936. รถจักรยานยนต์ที่ยังคงอยู่ในการผลิตจนกระทั่งการบินของนาซีทิ้งระเบิดโรงงานที่ตั้งอยู่ในเมืองโคเวนทรีในปี 2483 ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

ตั้งแต่นั้นมา แมวที่มีความปรารถนาอย่างอิสระได้ขยายตัวอย่างต่อเนื่องจนถึงตอนนี้ด้วยสองสายพันธุ์: ระยะกลางและขนาดใหญ่ ในปี 2020 ผู้เยาว์ได้กลายเป็น เสือ 900 ซึ่งเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่พร้อมมากกว่ารุ่นก่อนมาก ซึ่งบอกได้คำเดียวว่า Tiger 800 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ครบเครื่องจริงๆ

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 051
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 051

ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงรุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากต้นแบบที่เห็นได้ชัด ไทเกอร์ ทรามอนทานา ประจำปี 2018. แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงด้านความสวยงามเล็กน้อยตั้งแต่เปิดตัว Tiger 800 ตัวแรกในปี 2010 การปรับปรุงเครื่องสำอางอย่างล้ำลึกก็มีความจำเป็นอยู่แล้วในการเข้าร่วมตลาดที่กำลังมุ่งสู่แนวรุกที่ดุดันยิ่งขึ้นอย่างไม่มีขอบเขต

ตามปกติในการสร้างสรรค์ของ Triumph Tiger 900 นั้นแบ่งออกเป็นหลายแบบ ด้านหนึ่งเรามี Triumph Tiger 900 ให้แห้งซึ่งมีการเพิ่ม GT และ Rally เข้าเส้นชัย และ Pro จบไปอีกหนึ่งขั้น จากทั้งสอง จะต้องเพิ่มรุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบสั้นซึ่งลดความสูงของเบาะลงเหลือเพียง 760 มม. สำหรับสิ่งเหล่านี้

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 031
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 031

นักออกแบบของ Triumph ต้องการอวด Tiger 900 พวกเขาไม่ได้ละทิ้งสายงานหลักและโยนส่วนที่เหลือเพื่อสร้างชุดที่รวมสามองค์ประกอบพื้นฐานในเวลาเดียวกัน: เอกลักษณ์ การปกป้องตามหลักอากาศพลศาสตร์ และรูปลักษณ์ที่สวยงาม. ประสบความสำเร็จ: สามในสาม แต่อย่าคาดหวังเหตุการณ์

ความน่าดึงดูดใจของ Tiger 900 อยู่ที่ไฟหน้าที่เล็กกว่า Tiger 800 NS เทคโนโลยีนำ ช่วยให้จัดกลุ่มองค์ประกอบได้โดยไม่สูญเสียความสามารถในการให้แสง และรวมลายเซ็นของแสงที่ด้านบนสุด รูปลักษณ์เฉียบคมและดุดันเป็นพิเศษ และมีการประกอบตัวถังที่สมดุลโดยรอบ

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 077
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 077

จากบังโคลนหน้ามีรูปแบบเชิงมุมที่ไม่สูญเสียความคล่องตัวตามแบบฉบับของการออกแบบของอังกฤษ เหนือประภาคารขนาดเล็ก a จอสูงตามมาตรฐานและปรับด้วยมือในห้าตำแหน่ง นอกจากแผ่นเบี่ยงข้างขนาดเล็กบางตัวแล้ว ถัดออกไปอีกหน่อยเป็นถังกว้างซึ่งบรรจุเชื้อเพลิงได้ 20 ลิตรภายใน

จากด้านหลังซับเฟรมเป็นอีกความแปลกใหม่ที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากในรุ่นนี้โครงสร้างท่อแทนที่จะเชื่อมเข้ากับแชสซี เมา ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในกรณีที่หกล้มและสำหรับผู้ที่ขับรถออฟโร้ด ด้านหลังไม่มีโครง ซึ่งอาจดูจืดชืดเมื่อมองจากด้านข้าง

Triumph Tiger 900 GT: แรงกว่า

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 029
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 029

เราได้เดินทางไปโมร็อกโกเพื่อทดสอบ Triumph Tiger 900 ใหม่ ซึ่งอาจเป็นหนึ่งในสถานที่ที่ดีที่สุดในการลิ้มลองรถจักรยานยนต์เหล่านี้ด้วยแรงบันดาลใจในการผจญภัย คนแรกที่ผ่านมือของเราคือ Tiger 900 GT Pro, ด้านบนของช่วงยางมะตอยมากขึ้น.

โดยที่นั่ง (ปรับได้ 2 ระดับ) อยู่ที่ 810 มม. จากพื้นดิน ในตำแหน่งที่ต่ำ เข้าถึงพื้นได้ง่ายมาก มากเสียจนที่ความสูง 170 ซม. เราชอบใส่ในตำแหน่งที่ 830 มม. และปล่อยให้ขางอน้อยลงขณะวิ่ง

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 083
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 083

สามเหลี่ยมตามหลักสรีรศาสตร์เปลี่ยนไปเนื่องจากเบาะนั่งแคบลงเพื่อความคล่องตัวและปิดส่วนโค้งของขา นอกจาก แฮนด์บาร์อยู่ในตำแหน่งใกล้ขึ้น 10 มม. ให้กับร่างกาย ท่านั่งสบาย หลังตรงและขาไม่งอจนเกินไป

ก่อนที่เราจะลุกขึ้นใหม่ หน้าจอดิจิตอลขนาด 7 นิ้ว ซึ่งเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ยกเว้น Access One (ดิจิตอลโมโนโครม 5 นิ้วในกล่อง) คล้ายกับที่เราสามารถทดสอบกับ Street Triple RS รุ่นใหม่ได้ ด้วยกราฟิกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โหมดการแสดงผล 5 โหมด การเชื่อมต่อ Bluetooth และการรวมเข้าด้วยกัน ด้วย GoPro การควบคุมทำได้โดยใช้จอยสติ๊กที่อยู่ในสับปะรดด้านซ้ายและการทำงานนั้นง่ายและใช้งานง่าย

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ

แต่สิ่งที่เราต้องการจริงๆ ก็คือการดูว่า Tiger 900 คันนี้เคลื่อนที่อย่างไร เราจึงสตาร์ทเครื่องยนต์และ… เดี๋ยวก่อน! มันฟังดูแตกต่าง. ลักษณะของเสียงฟู่ของกระบอกสูบสามกระบอกของอังกฤษไม่มีอีกต่อไปเหมือนเมื่อก่อนและเสียงคร่ำครวญของมันต่ำกว่าและแหบมาก

เครื่องยนต์ Euro5 ไม่เพียงแต่เพิ่มความจุเป็น 888 ลูกบาศก์เซนติเมตรเท่านั้นแต่ยัง ลำดับการยิงเปลี่ยนเป็น 1-3-2, เพลาข้อเหวี่ยงถูกเปลี่ยนเป็นแบบเบากว่า และเวลาระหว่างการระเบิดได้รับการเว้นระยะในการกระจายที่ผิดปกติ

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมายในกลไกที่ไม่ชัดเจน NS เครื่องยนต์ลดน้ำหนักได้ 2.5 กก., กระบอกสูบทำมาจากเหล็กหล่อชิ้นเดียวที่มีผนังบางกว่า หัวถัง เพลาบาลานซ์ ลูกสูบ ก้านสูบ ฝาปิดแมกนีเซียม ตัวกรองอากาศที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้น กระปุกเกียร์แบบเดิมที่มีเกียร์ห้าและเกียร์หกยาวขึ้น … ใหม่ทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้คืออักขระที่ทำเครื่องหมายไว้มากขึ้นซึ่งรับรู้ได้แม้ในขณะที่หยุด

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 007
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 007

เราเริ่มเคลื่อนตัวไปตามถนนในมาร์ราคิช และสังเกตเห็นเพียงระบบช่วยคลัตช์เมื่อสตาร์ทหรือหยุดรถ เวลาที่เหลือเราใช้ เกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบสองทิศทาง. ฟังก์ชันนี้ใช้งานได้สะดวก แต่ในบางเครื่องที่เราสามารถทดสอบคันโยกได้มีการเดินทางที่ยากเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่ลดลง) อาจเป็นเพราะขาดการวิ่งหรือการปรับ

ระหว่างทางไปเอสเซาอิรา เราเคลื่อนตัวออกจากถนนธรรมดาเพื่อหลบเลี่ยงถนนในแผ่นดินที่ซ่อนตัวอยู่บริเวณเชิงเขาของแอตลาส ฉากที่งดงามซึ่งเครื่องยนต์ Tiger 900 แสดงให้เราเห็นด้านที่ดีที่สุด ตัวเลขของ แรงบิด 95, 2 CV และ 87 Nm พวกเขาไม่ได้สะท้อนถึงการปรับปรุงในการทำงานของพวกเขา กำลังสูงสุดเท่าเดิม แต่ตลอดทางโค้ง มีทหารม้าพร้อมใช้มากกว่าเดิม 13% ที่จุดที่มีความแตกต่างมากที่สุด นอกจากนี้ แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10% และส่งมอบจากรอบที่ต่ำมาก

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 033
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 033

ในทางปฏิบัติสิ่งนี้แปลเป็นมอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและใช้งานได้มากขึ้น มันไม่จำเป้นต้องหมุนรอบสูงเหมือนเมื่อก่อนแล้ว และมันแสดงให้เห็นด้วยการส่งเสียงกลางที่ไพเราะ อ่อนหวาน และเข้าโค้งได้ดี นอกจากนี้ยังมีการยืดในส่วนบน แต่ กลายเป็นสิ่งจำเป็นโดยการใช้ประโยชน์จากการส่งแรงบิดที่ดี. ถ้าได้ม้าเสริม เราก็จะได้เตะที่เร้าใจกว่าในโซนบน แต่มันจะไม่เป็นมอเตอร์ไซค์ที่จำกัดอีกต่อไป บางที Triumph นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมด้วยเครื่องยนต์ที่ทำให้เรารู้สึกว่ามันน่าจะถูกบีบให้มากกว่านี้

บนถนนที่เร็วในชั้นที่หก เครื่องยนต์จะผ่อนคลายและเรามีพลังมากพอที่จะเร่งความเร็วได้หากจำเป็น เครื่องยนต์ใหม่นี้ทำให้ Tiger 900 ฟื้นคืนสภาพด้วยพละกำลังและถึงแม้จะเลี้ยวได้ดี รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่มากกว่า 120 กม. / ชม ในชุด พวกเขาไม่น่ารำคาญ แต่สามารถรับรู้ได้ง่าย

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 2020 เทส 024
ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 2020 เทส 024

ในระดับความสะดวกสบาย เราต้องจดจำงานตามหลักสรีรศาสตร์ที่ดีที่พวกเขาทำที่ Hinckley ได้อย่างแม่นยำ แต่ก็น่าประหลาดใจเช่นกันที่การป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่พวกเขาทำได้ด้วยด้านหน้าที่แคบเช่นนี้ หน้าจอแบบปรับได้พร้อมกับแผ่นเบี่ยงด้านข้าง การ์ดแฮนด์ และรูปทรงของถังน้ำมันและฝาครอบด้านข้าง จัดการปกป้องร่างกายได้เป็นอย่างดี โดยปล่อยให้เหลือเพียงด้านข้างของหน้าอกและไหล่เท่านั้น

ที่พลาดไม่ได้กับ Tiger 800 อยู่ที่ ที่นั่ง. ด้วยรูปทรงที่แคบกว่า แผ่นรองจึงแข็งขึ้น และถึงแม้จะสบายและกว้างขวาง แต่กลับพบว่าด้านข้างมีจุดบั้นท้ายที่บอบบางเหมือนอย่างข้างเคียง มันเป็นสิ่งที่กระดูกทั้งหมดจะต้องมี

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 082
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 082

โครงเหล็กท่อใหม่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ทั้งแชสซีและผู้ร่วมงานเป็นของใหม่และตอนนี้เป็นชุดใหม่ของ Marzocchi สารแขวนลอย โช้คหัวกลับและโช้คเดี่ยวขนาด 45 มม. ปรับได้ทั้งคู่ (พร้อมการปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ใน GT Pro) การทำงานมีความสมดุลและน่าใช้งานจริงๆ กับถนนทุกประเภท ด้วยความที่อาจจะยอมความสบายมากกว่าความแน่วแน่ แต่กลับไม่พบพฤติกรรมที่ไม่แน่ชัดในโค้ง ค่อนข้างตรงกันข้าม

Tiger 900 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีความเสถียรระหว่างออกแถว แต่เหนือสิ่งอื่นใด มันมีลักษณะเหมือนมอเตอร์ไซค์ที่เป็นกลางและสมดุลด้วยบางส่วน ล้อหลัง 17" และ 19" อัลลอยด์ ด้านหน้าพร้อมยางขนาด 150 และ 100 มม. ตามลำดับ จะมีจุดที่น่าสังเกตเพียงสองจุด: ในอีกด้านหนึ่ง เมื่อออกจากโค้ง เปิดแก๊สแรง จะรับรู้การลอยตัวบางอย่างในทิศทาง

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 084
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 084

อีกวิธีหนึ่งคือการถ่ายน้ำหนักไปยังเกียร์ด้านหน้าที่มองเห็นได้ภายใต้การเบรก จนกว่าเราจะชินกับ Triumph โดยตัดสินใจติดตั้งคาลิปเปอร์แบบเรเดียลบน Tiger 900 Brembo Stylema บนดิสก์ขนาด 320 มม. อุปกรณ์ที่ดีจนไม่มีอะไรดีไปกว่าแม้แต่ในรถสปอร์ต

Triumph Tiger 900 Rally: ออฟโรดมากกว่าบนถนน

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 081
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 081

เมื่อเรามาถึงเอสเซาอิราแล้ว เราสามารถพักผ่อนในประตูที่สำคัญและมีเสน่ห์ที่สุดแห่งหนึ่งของทะเลในโมร็อกโก เราพักผ่อนในเมืองที่ให้ชีวิตแก่ Astapor แห่ง 'Game of Thrones' เพื่อเผชิญหน้ากับ Triumph แมวอีกตัวในวันรุ่งขึ้น: Tiger 900 Rally Pro ปูด้วยยาง Pirlly Scorpion Rally บนเมนูเส้นทางออฟโร้ดที่ยาวนาน

ง่ายต่อการค้นหาความแตกต่างในการลงสี Rally Pro เมื่อเทียบกับ GT Pro ในกรณีนี้ ที่พักเท้าแบบต่างๆ ได้รับการติดตั้ง โดยมีตำแหน่งและยางที่ถอดออกได้ แป้นเหยียบอะลูมิเนียม อุปกรณ์ป้องกันเครื่องยนต์ จบสีเขียวด้วย แชสซีสีขาว. งดงามแต่ไวต่อรอยขีดข่วนอย่างยิ่ง

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 2020 เทส 022
ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 2020 เทส 022

ในระดับของส่วนวงจรก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกันและที่สำคัญที่สุด ระบบกันกระเทือน Marzocchi หลีกทางให้กับแพ็คเกจ Showa แบบปรับได้ซึ่งระยะการเดินทางเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็น 240 และ 230 มม.: เพลาทั้งสองมีระยะเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น 60 มม. โดยออกจากที่นั่งที่ 850/870 มม. NS วงล้อกลายเป็นซี่ล้อขนาด 21 และ 17 นิ้ว.

ใช่ ความสะดวกสบายเมื่อยืนนิ่งนั้นค่อนข้างเป็นปัญหาเพราะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เราวิ่งไม่ถึงพื้นเช่นเดียวกับในรุ่น GT แม้ว่าจะไม่มีอะไรร้ายแรงก็ตาม เมื่อเราออกเดินทางแล้ว เราก็ออกเดินทางไปยังเส้นทางลูกรังนับไม่ถ้วนที่ตัดผ่านภูมิประเทศทะเลทรายโมร็อกโกและเปลี่ยนจากโหมดการขับขี่เป็น โหมดออฟโรด.

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 069
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 069

เมื่อออกจากแอสฟัลต์ เราก็สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ความรู้สึกของเครื่องยนต์นั้นน่าพึงพอใจกว่าเมื่อก่อนมากเมื่อขี่แบบออฟโรด ใช่ มีกำลังมากขึ้นในการส่งไปยังล้อหลัง แต่ในขณะเดียวกัน ลำดับการยิงใหม่ก็ทำให้ล้อหลัง หาแรงฉุดได้ง่ายขึ้น และในกรณีที่สูญเสียการลื่นไถลจะมีความก้าวหน้ามากขึ้น

ด้วย 95 แรงม้า และ 87 นิวตันเมตร จึงเป็นเรื่องยากที่จะสูญเสียกำลังที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในส่วนกรวด มันดันได้ดีด้วยกำลังและในปริมาณที่พอเหมาะ ในพื้นที่ที่รวดเร็ว การส่งมอบด้วยปริมาณพลังงานและวิธีส่งมอบนั้นคุ้มค่ามาก แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือ ส่วนวงจรประกอบ ด้วยพวงมาลัยที่แม่นยำและคล่องตัว

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 059
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 059

เฉพาะรุ่น Rally Pro คือโหมด ออฟโรดโปร. โหมดการขับขี่นี้อยู่เหนือถนนออฟโรดและคุ้มค่าจริงๆ โหมด off-road ปล่อยให้เราเปื้อนน้ำผึ้งเล็กน้อยโดยรักษาการบุกรุกของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนให้สูงเกินไป มันช่วยให้ร่อนได้บ้าง แต่เพียงเล็กน้อยถ้าคุณมีมือไม่กี่มือจากถนน รถออฟโรดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง การปลดการควบคุมการยึดเกาะถนนอย่างสมบูรณ์และสามารถ (หรือไม่) ที่จะเก็บ ABS ไว้ที่ล้อหน้า

แชสซีมีเกียรติ ไม่รู้สึกแข็งเป็นพิเศษ และกรองความไม่สมบูรณ์ออกได้อย่างถูกต้อง ในทางกลับกัน โชวะโชวะยาว พวกเขาดูดีสำหรับคุณ การเดินทางบนถนนที่เกินมานั้นทำให้เกิดการถ่ายเทน้ำหนักมากเกินไปในการเร่งความเร็วและการเบรก แต่ในส่วนที่หัก ก้อนหินหรือหลุมบ่อที่ความเร็วสูงจะกลืนกินทั้งหมด ในการทดสอบทั้งหมด รวมถึงการกระโดดบ้าง เราไม่ได้ขึ้นบนด้วยมอเตอร์ไซค์ 216 กก.

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 013
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 013

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ คาลิปเปอร์เบรก Brembo Stylema พวกเขาได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการแสดงบนรถสปอร์ตไบค์ที่มีกำลังมากกว่า 200 แรงม้า ดังนั้นพลังของพวกเขาเมื่อรวมกับปั๊มเบรกแบบเรเดียลของ J. Juan นั้นมากเกินไปสำหรับการขับรถบนพื้นดินที่ละเอียดและลื่นมาก เช่น ชาวโมร็อกโก แม้จะเป็นการรองรับรถไฟก็ตาม หลัง.

เบาะนั่งแคบทำให้รู้สึกสบายขณะยืนขึ้น ช่วยให้มีท่าทางการรองรับอย่างดีบนที่พักเท้า ขอบด้านล่างของถังน้ำมันทำให้เราคุกเข่าได้เล็กน้อยเมื่อต้องรองรับจักรยานยนต์ได้ดี หากเราเลื่อนแฮนด์บาร์เพื่อขับขณะยืน เบาะนั่งบนถนนอาจอยู่ไกลมาก

ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 2020 เทส 088
ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900 2020 เทส 088

ในทางกลับกัน ปริมาตรของถังที่ขยายออกไปด้านข้างด้านหน้ามีข้อเสีย: ในกรณีล้ม สัมผัสได้ง่าย กับพื้นแม้จะมียามด้านข้าง อีกจุดหนึ่งที่สามารถปรับปรุงได้สำหรับรถออฟโรดคือจอที่สั้นลง แม้ว่าจะมาพร้อมจอสูงเป็นอุปกรณ์มาตรฐานก็ตาม

วิวัฒนาการของสายพันธุ์

c Triumph ได้ตั้งมาตรฐานไว้สูงมากสำหรับตัวเอง ด้วย Triumph Tiger 900 พวกเขาทำได้สำเร็จ รถจักรยานยนต์ที่กางออก มากยิ่งกว่าในรุ่นก่อนและเกือบจะนับได้ว่าเป็นโมเดลอิสระ ซึ่งแต่ละโมเดลได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างดีในส่วนที่ปกป้องตัวเองด้วยข้อโต้แย้งที่หนักแน่น

ด้านหนึ่ง Tiger 900 GT เป็นจักรยานเสือหมอบที่ยอดเยี่ยม เพียบพร้อมตามมาตรฐานและมีพฤติกรรมที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้เป็นรถจักรยานยนต์ที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นในการเดินทางและในขณะเดียวกันก็มองหาสมรรถนะที่แท้จริงยิ่งขึ้น ในการส่งผ่านพวกเขาได้แนะนำดอกยางที่ดีขึ้นมากสำหรับส่วนหน้า

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 065
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 065

อีกด้านหนึ่ง Tiger 900 Rally เป็นมากกว่าแค่รูปลักษณ์ที่ดุดันกว่าเดิม. ลักษณะการเทรลของรถ Rally นั้นเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสามารถทางวิบากที่ทะเยอทะยานมากกว่าที่เราเคยพบเห็นบนเส้นทาง Mid-trail ที่ทันสมัยของ Triumph ในแง่ของขอบล้อ ยาง ระบบกันสะเทือน และลักษณะของแชสซี พฤติกรรมของรถดูเหมือนกับเราว่าจะเป็นหนึ่งในประเภทที่ดีที่สุด โดยหลุดออกจากพื้นแอสฟัลต์ มีเกียรติมาก

ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องเน้นย้ำนโยบายการกำหนดราคาที่ดำเนินการโดย Triumph กับรุ่นนี้ Tiger 900 ราคาเริ่มต้นที่ 11,350 ยูโร สำหรับรุ่นเข้าถึง รองลงมาคือ 12,950 และ 13,800 ยูโรสำหรับรุ่น GT และ Rally และ 14,900 และ 15,500 ยูโรสำหรับ GT Pro และ Rally Pro ราคาค่าโดยสารค่อนข้างปรับตามอุปกรณ์ที่นำเสนอโดยรถจักรยานยนต์เหล่านี้

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 071
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 071

เราเป็นพาหนะที่ติดตั้ง แท่นวัดเฉื่อย, เข้าโค้ง ABS, จอแสดงผลแบบปรับได้, ระบบควบคุมการลื่นไถล, กรอบสีดิจิตอล 100%, ขาตั้งกลาง, จอแสดงผลแบบปรับได้, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, กันชน (Rally), ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (GT Pro) หรือเบาะนั่งและมือจับแบบปรับความร้อนได้ (รุ่น Pro)

Honda CRF1100L Africa Twin เริ่มต้นที่ 14,800 ยูโร BMW F 850 GS จาก 12,100 ยูโร KTM 790 Adventure จาก 12,599 ยูโรและ Yamaha XTZ700 Ténéréจาก 9,899 ยูโร ในทุกกรณี เรากำลังพูดถึงรถจักรยานยนต์ในบางแง่มุมที่มีอุปกรณ์น้อยกว่า Triumph รุ่นท๊อป แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นกลางก็ตาม

Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 050
Triumph Tiger 900 2020 ทดสอบ 050

Triumph Tiger 900 2020 - การประเมิน

7.2

เครื่องยนต์ 8 การสั่นสะเทือน 6 เปลี่ยน 7 ความเสถียร 8 ความคล่องตัว 7 ช่วงล่างด้านหน้า 7 ระบบกันสะเทือนหลัง 7 เบรคหน้า 8 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 7 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ไม่ระบุ การบริโภค ไม่ระบุ เสร็จสิ้น 8 ความงาม 8

ในความโปรดปราน

  • ส่งมอบเครื่องยนต์ที่มีพลังมากขึ้น
  • การป้องกันแอโรไดนามิกที่ดี
  • อุปกรณ์มาตรฐานสูง
  • ระบบกันสะเทือนที่ดีสำหรับรถออฟโรดในแรลลี่

ขัดต่อ

  • การสั่นสะเทือนที่รับรู้ได้
  • การเปลี่ยนแปลงอย่างหนัก
  • เบาะนั่งสบายกว่า Tiger 800
  • เงินฝากที่ตกหล่น
  • Triumph Tiger 900 2020 - เอกสารทางเทคนิค

    เราทดสอบ Triumph Tiger 900: จักรยานเทรลที่มี 95 แรงม้า และสองบุคลิกที่ติดอาวุธ

    • เฟสบุ๊ค
    • ทวิตเตอร์
    • Flipboard
    • อีเมล

    หัวข้อ

    • เส้นทาง
    • พื้นที่ทดสอบ
    • ชัยชนะ
    • ไทรอัมพ์ ไทเกอร์ 900

แนะนำ: