สารบัญ:
- Yamaha MT-10 SP: แรงบันดาลใจจาก R1M
- จิตวิญญาณของ MotoGP สู่ความสปอร์ตเต็มขั้น
- สมดุลในความมืด
- Yamaha MT-10 SP 2019 - การประเมิน
- Yamaha MT-10 SP 2019 - เอกสารทางเทคนิค
วีดีโอ: เราได้ทดสอบ Yamaha MT-10 SP: มอเตอร์ไซค์เปลือย 160 แรงม้า ที่มีลักษณะเฉพาะตัวและความแม่นยำแบบสปอร์ต
2024 ผู้เขียน: Nicholas Abramson | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-11 08:20
มีจักรยานยนต์ที่มีเสน่ห์ บางรุ่นก็โดดเด่นกว่าที่อื่น และบางรุ่นก็แยกส่วนเมตริกเพื่อสันนิษฐานว่าเป็นเฟรมที่เหมาะสำหรับบางรุ่นเท่านั้น NS ยามาฮ่า MT-10 SP เป็นหนึ่งในรุ่นหลังและไม่ใช่เพราะเป็นจักรยานยนต์ราคาแพงเกินไปหรือขี่ยาก แต่เนื่องจากเป็นรถที่สร้างขึ้นมาซึ่งไม่เหมาะกับรสนิยมของทุกคนและยังเป็นพาหนะที่น่าประทับใจอีกด้วย
ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แชสซี และวงจรได้มาจาก Yamaha YZF-R1 ผู้ทรงอำนาจโดยตรง แต่ในเวอร์ชัน MT-10 SP นี้ ราชินีแห่ง Master of Torque ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีความสามารถ ตะลึงพรึงเพริด ทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
Yamaha MT-10 SP: แรงบันดาลใจจาก R1M
ตลาดยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตลาดสเปนเช่นรถจักรยานยนต์เปลือย จักรยานยนต์ที่ไม่มีแฟริ่ง แฮนด์จับที่กว้าง ท่าทางที่ค่อนข้างผ่อนคลาย และความสปอร์ตที่ดีเช่นในกรณีนี้
ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ กระแสตลาดนี้ได้นำผู้ผลิตต่างๆ ให้สร้างสรรค์มอเตอร์ไซค์เปลือยกายที่มีความรุนแรงมากขึ้น และบรรดาผู้ผลิตของ Iwata ก็เป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่เสี่ยงมากขึ้นเมื่อสร้างสิ่งนี้ ยามาฮ่า MT-10 SP ซึ่งไม่มีอะไรมากไปกว่าจักรยานยนต์สปอร์ตที่มีตำแหน่งการขี่ที่แตกต่างกันและมีเกียร์เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย
ใช่ มันเป็นความจริงที่ความสวยงามไม่ได้เกี่ยวข้องอะไรกับรถสปอร์ตมากนัก ตัวถังดูโดดเด่นเมื่อไม่มีอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าไม่มีบุคลิกภาพ แต่ค่อนข้างตรงกันข้าม สำรอง. ด้านหน้าถูกครอบงำด้วยหน้ากากที่ดูเหมือนนำมาจากเทพนิยาย 'Transformers' และเราไม่รู้ว่ามันคือออโตบอทหรือดีเซปติคอน รูปลักษณ์ต่ำและกว้างที่ข่มขู่
ขณะที่เราเดินไปทางด้านหลัง เราจะรู้ว่าทุกที่ที่คุณมองไปที่มันเป็นกล้ามเนื้อล้วนๆ และเป็นเพราะมรดกของ R1 NS ถังกว้างและเทอะทะ แต่ถูกเน้นด้วยบางด้านที่หันไปทางด้านหน้าและสอดคล้องกับช่องลมเข้า
ในโซนตรงกลาง โครงอะลูมิเนียมคานคู่ เสร็จสิ้นในสีดำและชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดเผยให้เห็นเครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อน และท่อไอเสียอย่างภาคภูมิใจที่สืบเนื่องมาจากรถสปอร์ตที่มา
ที่ด้านหลัง ซับเฟรมและส่วนประกอบที่นั่งได้รับการปรับปรุง และตอนนี้มีการแนะนำเบาะนั่งแบบชิ้นเดียวเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและไฟท้ายที่เรารู้จักจากสมาชิกคนอื่นๆ ในตระกูล MT แล้ว สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียมขนาดใหญ่โดดเด่นเช่นกัน ซึ่งในกรณีนี้ไม่ได้ทาสี
เป็นไอซิ่งบนเค้กและเช่นเดียวกับ YZF-R1M Yamaha MT-10 SP คันนี้ใช้a ชุดสีเฉพาะ ที่เสริมสไตล์สปอร์ตและดุดันของรถจักรยานยนต์ ผสมผสานโทนสีเทาและสีน้ำเงินอันเป็นเอกลักษณ์ของผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น
แม้ว่าจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ออกวางตลาดตั้งแต่ปี 2017 (จริงๆ แล้วปี 2016 ซึ่งเป็นช่วงเปิดตัว MT-10) ชุดนี้ดูทันสมัยและดุดันสุดๆ ด้วยดีไซน์ที่เหนือกาลเวลา แต่แล้ว เริ่มขอให้อิวาตะปล่อยอัปเดต ของโมเดล ถ้าเพียงเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบ Euro5
จิตวิญญาณของ MotoGP สู่ความสปอร์ตเต็มขั้น
เราควบคุมตัวเองให้อยู่ในการควบคุมของ Yamaha MT-10 และเราพบว่าตัวเองอยู่ตรงหน้ารถจักรยานยนต์ที่แม้จะเปลือยเปล่า แต่ได้แสดงเจตนารมณ์ด้านกีฬาอย่างชัดเจนตั้งแต่วินาทีแรกด้วย ท่าหมอบและนอนบนรถไฟหน้า. ที่พักเท้านั้นสูง ก้นและแฮนด์จับ แม้จะสูงสองเท่า แต่ก็ปล่อยให้ร่างกายนอนอยู่ข้างหน้า
เหนือแฮนด์บาร์เป็นแดชบอร์ดดิจิตอลเต็มรูปแบบ คือ หน้าจอสี TFT นำมาจาก YZF-R1 และนั่นแสดงข้อมูลจำนวนมหาศาลให้เราทราบ นอกจากจะเป็นเครื่องมือในการจัดการการกำหนดค่าต่างๆ ของทั้งจอแสดงผลและโหมดการขับขี่ หรือการปรับระบบกันสะเทือนแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้ในรุ่น SP นี้
แต่ใจร้อนได้ เราก็สตาร์ทเครื่อง Yamaha MT-10 SP คันนี้แล้วบูม! มี. หนึ่งในเสียงที่แข็งแกร่งที่สุด ของรถจักรยานยนต์ในปัจจุบันทำให้รูปลักษณ์จากรอบเดินเบา เสียงฟี้อย่างหยาบ แหบแห้ง และลึกที่ฉีกด้วยความเร่งเล็กน้อยจากรอบเดินเบา
เราเริ่มเคลื่อนไหวด้วยสมรรถนะสูงสุดของ Master of Torque ทั้งหมด และมันแสดงให้เห็นตัวเองว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์ขนาดกะทัดรัด ดูเหมือนว่าล้อหน้าจะดันไปชนกับหม้อน้ำและ มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นมอเตอร์ไซค์ที่เบามาก เนื่องจากสภาพของการพักผ่อนถูกทำลาย ที่คลัตช์ไม่เบานักก็คือคลัตช์พร้อมตัวช่วย ระบบป้องกันการกระเด็นและสายกระตุ้นซึ่งค่อนข้างแข็ง
ในช่วงสองสามเมตรแรกและแม้กระทั่งในโหมดการขับขี่ที่เชื่องที่สุด (ทั้งหมดมีสี่โหมด) เราพบว่า มอไซค์ที่ไม่น่าเบื่อ. การเชื่อมต่อระหว่างคันเร่งกับล้อหลังนั้นเกิดขึ้นได้ในทันที และถึงแม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกล้ำหน้าเหมือนในรุ่นที่ทันสมัยกว่าบางรุ่น นี้ไม่ดี? ไม่จำเป็น.
ใน Yamaha MT-10 SP คันนี้ เรามีเครื่องยนต์ที่ได้มาจาก R1 โดยตรง แต่ถูกตัดออกไป พวกมันมีขนาด 998 ลูกบาศก์เซนติเมตรกระจายระหว่างสี่สูบในแนวเดียวกันและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง Crossplane พร้อมการจุดระเบิดที่ผิดปกติ เป็น แรงบิด 160, 4 CV และ 111 Nm ใช้ได้ตามความต้องการจากหมัดขวาและการขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางอย่างทำให้ตัวเลขเหล่านี้รู้สึกเหมือนเป็นหนึ่งเดียว
กล่าวคือ แม้ว่าจักรยานยนต์ที่ทรงพลังกว่าจะเร็วกว่ามาก แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนกำลังวิ่ง แต่ใน MT-10 SP คันนี้กลับตรงกันข้าม ด้วยกำลัง 160 แรงม้า ความรู้สึกจึงถูกเน้นย้ำ และสามารถทำให้ผมของคุณยืนได้ ขับคันเร่งเล็กน้อยก็พอเพื่อให้ล้อหน้ามองท้องฟ้าเร็วกว่าที่เราเคยชินเมื่อเร็วๆนี้
เป็นรถจักรยานยนต์ที่มี ตัวละครเยอะมาก. ปฏิกิริยาของเครื่องยนต์จะแห้งและมีกำลังมาก ทำให้ต้องใช้ปริมาณที่สูงกว่าปกติ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ CP4 มอบความสามารถในการเร่งความเร็วและการฟื้นตัวที่ทำลายล้าง ซึ่งเราสามารถวิพากษ์วิจารณ์ได้เพียงช่วงที่จุดจบจะมาถึงในไม่ช้า โดยรู้ว่ามันสามารถให้ตัวเองได้มากกว่ามาก ตอนนี้เสียงที่กลิ้งไปใกล้เส้นสีแดงนั้นมองเห็นได้แม้กระทั่งกับท่อไอเสียสต็อก
ด้วยน้ำหนักของ 210 กก. ไส้ทั้งหมดเสร็จเรียบร้อย มันอาจจะไม่ใช่ลิตรเปล่าที่เบาที่สุดในตลาด แต่รู้สึกเบาเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแปลงทิศทางที่รวดเร็วและเหนือสิ่งอื่นใดที่แม่นยำ
เราสามารถเข้าสู่ Jarama Circuit กับเธอและดูว่า Yamaha MT-10 SP มีความสามารถอะไร และความประทับใจแบบเดียวกับที่เรามีบนท้องถนนก็ได้รับการยืนยันในสนามแข่งด้วยประสิทธิภาพที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ใช้ที่ต้องการใช้รถจักรยานยนต์ บนท้องถนน แต่ยังวิ่งเป็นระยะ ๆ บนแทร็ก
ตลอดทั้งวัน เราไม่รู้สึกถึงความไม่ถูกต้องแม้แต่น้อยในส่วนหน้า ทั้งในระยะเร่งความเร็วที่มีแนวโน้มจะเบาลงง่ายหรือในการเบรก ซึ่งชิ้นส่วนจักรยานยนต์จะรักษาประเภทไว้อย่างเด็ดขาด ขีด จำกัด ในกรณีนี้พบได้ในช่วงต้นของยางเนื่องจากมีการสวมใส่เพียงเล็กน้อย Bridgestone Battlax S20 Evo ด้วยสารประกอบที่แข็งเกินไปโดยเฉพาะในวันที่อุณหภูมิต่ำ
อุปกรณ์เบรกจะเป็นอย่างอื่นได้อย่างไร สมกับที่คาดหวัง โดยคู่หน้ากัด 320 มม. คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบเรเดียล. ทีมที่ยกเว้นปั๊มเบรกได้รับการติดตามจากอัตตาแบบสปอร์ตและนั่นเป็นเพียงลมเล็กน้อยภายใต้การใช้งานที่รุนแรงอย่างยิ่ง มากเกินพอสำหรับโปรไฟล์ลูกค้าของจักรยานยนต์คันนี้ ระบบ ABS ไม่รบกวนเราแม้แต่ในสนามแข่ง
ระบบกันสะเทือนในรุ่น SP นี้เป็นชุดที่ไม่เคยมีมาก่อนและกึ่งแอ็คทีฟพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โช้คหน้าหัวกลับหัว NIX30 ขนาด 43 มม. และโช้คหลังแบบเดี่ยว TTX36 ลงนามโดยผู้ผลิตสัญชาติสวีเดน เออห์ลินส์ และดีที่สุดที่เราหาได้ในตลาด
ระบบมีการตั้งค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (โหมดคงที่สามโหมดและการปรับอัตโนมัติสองโหมด) ที่เราสามารถเลือกจากเมนูได้ แต่การทำงานจะถูกปรับตามการใช้งานที่ได้รับส่วนวงจร จึงสามารถแสดง. ได้เสมอ การประนีประนอมที่ดีระหว่างความสะดวกสบาย ข้อมูล และความแน่น.
เป็นความจริงที่พวกเขาไม่ใช่ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายสำหรับวันต่อวันและแสดงถึงลักษณะสปอร์ตที่โดดเด่น แต่อนุญาตให้ใช้อเนกประสงค์ได้ ด้านที่ดีที่สุดจะปรากฏขึ้นเมื่อเราเร่งความเร็วและสังเกตว่า Öhlins ตั้งค่าไว้อย่างไรในการอ่านแอสฟัลต์ แยกแยะระยะเร่งหรือลดความเร็ว และให้ค่า ระดับความปลอดภัยที่น่าอิจฉา เมื่อเราวาดเส้นโค้ง
กลิ้งบนทางหลวงสิ่งที่คุณเห็นคือสิ่งที่คุณได้รับ แม้จะมีส่วนเบี่ยงของหน้ากากด้านหน้า แต่ก็ไม่มีการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ใดๆ เว้นแต่เราจะติดหมวกไว้กับถังน้ำมัน ทางที่ดีควรขับต่อไปด้วยความเร็วที่เหมาะสมจนกว่าจะถึงส่วนมุมปลายทาง นอกจากนี้ที่ความเร็วคงที่จะมี การสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดเจน.
สมดุลในความมืด
หลังจากทำ Yamaha MT-10 SP มาหลายกิโลเมตร เราก็เข้าใจว่าทำไมรถจักรยานยนต์ประเภทนี้จึงประสบความสำเร็จในตลาดอย่างมาก ใช่ ตำแหน่งการขับขี่นั้นดุดัน แต่ไม่มีที่ใดที่ดุร้ายเท่า R1 NS เบาะนั่งอยู่ที่ 825 mm มันกว้างและนุ่มพอสมควร นอกจากนี้ ตัวรถยังผสานรวมได้ดีกว่าในซูเปอร์ไบค์อีกด้วย
NS ผู้โดยสารไม่ได้โชคดีขนาดนั้น และใช่ มันมีที่พักที่ค่อนข้างอนุญาตมากกว่าใน R1 แต่ก็ไม่ใช่ที่นั่งที่สะดวกสบาย เบาะก็หายากและโกลนก็สูงมาก นอกจากนี้ ระยะห่างระหว่างที่นั่งผู้โดยสารกับถังน้ำมันยังดูกว้างเกินไป
ในแง่ของการใช้งาน MT-10 SP ดูเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะกับทุกสิ่ง คุณสามารถไปทำงานกับเธอ เข้าโค้งเพื่อความสนุกสนานในช่วงท้ายของวัน และในช่วงสุดสัปดาห์ หลบหนีไปที่สนามแข่งและขี่ด้วยการรับประกัน NS ความสมดุลที่น่าสนใจระหว่างความสปอร์ตและสัมปทานบางอย่างเพื่อความสบาย เหมือนกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
อย่างที่เราพูดไปก่อนหน้านี้ มันไม่ใช่มอเตอร์ไซค์สำหรับทุกคน MT-10 SP เป็นพาหนะที่ เขาชอบไปเร็ว ดังนั้นเขาจึงแจ้งให้คุณทราบผ่านปฏิกิริยาของเขา และในขณะเดียวกัน เขาต้องการมือที่รู้วิธีจัดการกับมันด้วยการรับประกัน การส่งกำลังอาจทำให้ยางล้อหลังลื่นได้หากเราขับน้ำมันลงน้ำ
จากทั้งหมดนี้ การบริโภคขั้นสุดท้ายด้วยการใช้งานที่หลากหลายทำให้เรามีตัวเลขที่สูงกว่า 8 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว ทำให้คุณมีความเป็นอิสระน้อยลงบ้าง โดยการปราบปรามการขับวงจร การบริโภคทำให้เกิดตัวเลขของ 7.5 ลิตร ซึ่งไม่ได้เคร่งครัดเป็นพิเศษเช่นกัน
ราคาของ Yamaha MT-10 SP คือ 18,499 ยูโร นั่นคือ 2,600 ยูโรมีราคาแพงกว่า MT-10 เพื่อให้แห้ง ราคาค่อนข้างสูงหากพิจารณาว่ามอเตอร์ไซค์คันอื่นในกลุ่มเดียวกันแต่ทันสมัยกว่าอย่าง Aprilia Tuono 1100 V4 Factory ราคา 16,999 ยูโร, 15,750 ยูโรสำหรับ BMW S 1000 R หรือ 19,900 ยูโรสำหรับวิวัฒนาการล่าสุดของ KTM 1290 Super ดุ๊ก.อาร์.
Yamaha MT-10 SP 2019 - การประเมิน
7.1
เครื่องยนต์ 9 การสั่นสะเทือน 7 เปลี่ยน 8 ความเสถียร 7 ความคล่องตัว 7 ช่วงล่างด้านหน้า 9 ระบบกันสะเทือนหลัง 7 เบรคหน้า 7 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 7 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร 5 การบริโภค 6 เสร็จสิ้น 8 ความงาม 6
ในความโปรดปราน
- เครื่องยนต์ล้น
- คุณภาพของการตกแต่ง
- เบรกทรงพลัง
- ระบบกันสะเทือนยอดนิยม
ขัดต่อ
- การสั่นสะเทือนที่รับรู้ได้
- ความกะทันหันในความสัมพันธ์สั้นๆ
- ราคาสูง
- สุนทรียศาสตร์เฉพาะ
- เฟสบุ๊ค
- ทวิตเตอร์
- อีเมล
- เปล่า
- พื้นที่ทดสอบ
- ยามาฮ่า
- ยามาฮ่า MT-10
Yamaha MT-10 SP 2019 - เอกสารทางเทคนิค
Share เราทดสอบ Yamaha MT-10 SP: มอเตอร์ไซค์เปลือย 160 แรงม้า ที่มีลักษณะเฉพาะตัวและความแม่นยำแบบสปอร์ต
หัวข้อ
แนะนำ:
เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้า ที่เร้าใจทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
Ducati Streetfighter V4 S 2020 ทดสอบ: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่บนท้องถนนและสนามแข่ง การประเมิน เอกสารทางเทคนิค และ
เราได้ทดสอบ Ducati SuperSport 950 S: รถมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์ 110 แรงม้า ที่มีตัวทำละลายในสนามแข่งด้วย
Ducati SuperSport 950 2021 ทดสอบ: ข้อมูลทั้งหมด, ข้อมูลอย่างเป็นทางการ, ความประทับใจในการขับขี่บนสนาม, ภาพถ่าย, แกลเลอรี่, การประเมิน, ไฟล์
เราได้ทดสอบ BMW S 1000 RR ปี 2019 ซึ่งเป็นสัตว์เดรัจฉานจากเยอรมันที่ให้กำลัง 207 แรงม้า และมากกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ
การทดสอบ BMW S 1000 RR 2019: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่ ภาพถ่าย วิดีโอ แกลเลอรี เอกสารทางเทคนิค และการประเมิน
มอเตอร์ไซค์เปลือย 11 รุ่นนี้มาถึงในปี 2020 จาก 42 แรงม้าสำหรับใบอนุญาต A2 เป็น 220 แรงม้า
แฟชั่นสำหรับรถจักรยานยนต์เปลือยยังคงปรากฏต่อสาธารณะและผู้ผลิตต่างก็รู้ดี ดังนั้นทุกครั้งที่พวกเขาเสนอข้อเสนอใหม่หรืออย่างน้อยก็ปรับให้เข้ากับสิ่งที่
เราได้ทดสอบ Yamaha MT-09: มอเตอร์ไซค์เปลือย 115 แรงม้า อารมณ์แบบญี่ปุ่น
Yamaha MT-09 2019 ทดสอบ: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่ ภาพถ่าย การประเมิน เอกสารทางเทคนิค ราคา และแกลเลอรี