สารบัญ:

เราทดสอบ KTM 890 Duke R: 121 แรงม้า ของรถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตที่สปอร์ตกว่ามาก ซึ่งสร้างความมั่นใจด้วยบุคลิกและความสนุกสนาน
เราทดสอบ KTM 890 Duke R: 121 แรงม้า ของรถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตที่สปอร์ตกว่ามาก ซึ่งสร้างความมั่นใจด้วยบุคลิกและความสนุกสนาน

วีดีโอ: เราทดสอบ KTM 890 Duke R: 121 แรงม้า ของรถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตที่สปอร์ตกว่ามาก ซึ่งสร้างความมั่นใจด้วยบุคลิกและความสนุกสนาน

วีดีโอ: เราทดสอบ KTM 890 Duke R: 121 แรงม้า ของรถมอเตอร์ไซค์เนคเก็ตที่สปอร์ตกว่ามาก ซึ่งสร้างความมั่นใจด้วยบุคลิกและความสนุกสนาน
วีดีโอ: KTM 890 DUKE R รีวิว ก่อนส่งมอบคันแรกในไทย!! 2024, มีนาคม
Anonim

หากคุณชอบ KTM 790 Duke สิ่งนี้ทำให้คุณสนใจ วันนี้เราอยู่ในการควบคุมของหนึ่งในผู้เปลือยกายที่ต้องการมากที่สุดโดยผู้ที่มองหาสิ่งที่แตกต่างและมีบุคลิกมากมาย: the KTM 890 Duke R.

ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ปฏิกิริยาของรองเท้าเปลือยนี้มีความชัดเจนมากขึ้นกว่าแต่ก่อน ชิ้นส่วนจักรยานยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ และระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ยังดีที่สุด ทั้งหมดมีเสียงอันน่าตื่นเต้นที่ทำให้ไอซิ่งบนเค้ก แน่นอนว่ายังมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง เราจะบอกคุณ

KTM 890 Duke R: ซูเปอร์มีดผ่าตัด

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 024
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 024

KTM 790 Duke เป็นหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่ทุกคนรอคอยมากที่สุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กับเธอมาใหม่ เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง LC8c สู่ครอบครัวชาวออสเตรีย และกลายเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่มีความสมบูรณ์ น่าดึงดูดใจที่สุด และมีลักษณะเฉพาะตัวสำหรับราคาที่ปรับแล้วสำหรับใบอนุญาต A2 (ในรุ่นจำกัด)

ที่ KTM พวกเขาไม่ได้เอาชนะรอบบุช และพวกเขาก็ไม่ได้ช้าในการนำโมเดลรุ่นที่สองมาให้เรา: the KTM 890 Duke R ยิ่งไปกว่านั้น มันคือรูปแบบที่แตกต่างออกไปเพราะการเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้นั้นมีไม่มากนัก หาก KTM 790 Duke ได้รับการขนานนามว่า "The Scalpel" 890 Duke R จะได้รับชื่อเล่นว่า "The Super Scalpel" การประกาศเจตจำนง.

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 023
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 023

ข้างนอก อาจดูเหมือนกับเราว่าเรากำลังเผชิญกับขนาดที่บรรจุและการออกแบบ 100% ของ Kiska studio ที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะทางสุนทรียะของบ้านออสเตรีย เฉพาะรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เท่านั้นที่แตกต่างกันไปในตัวรถ เช่น กราฟิกที่มีชื่อหรือการผสมสีเฉพาะที่เล่น (อีกครั้ง) กับแบรนด์สีขาว สีดำ สีเทา และสีส้มของบ้าน

ที่เหลือก็เหมือนเดิม และเป็นอีกกรณีหนึ่งที่คุณชอบการออกแบบหรือไม่ชอบเลย นี่คือบุคลิกที่โดดเด่นอย่างแม่นยำ ด้วยเส้นสายที่สอดรับกับกระแสการลื่นไหลที่สวยงามของ KTM 1290 Super Duke R อย่างใกล้ชิด

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 033
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 033

ประภาคารนั้นไม่มีที่ไหนใกล้กับสิ่งที่เราเห็นในการแข่งขันและประกอบด้วย โมดูล LED แบ่งครึ่ง ในเวลากลางวัน ข้างหลังเขา ด้านข้างของถังน้ำมันขนานกันและชี้ไปที่ล้อหน้าอย่างน่าทึ่ง

ทำไมละครเรื่องนี้? เพราะแทนที่จะใช้ถังที่ค่อนข้างแบน KTM ได้เลือกใช้การออกแบบเปลือยล่าสุดสำหรับ a อ่างเก็บน้ำทรงโคก ที่ทำให้มันดูแปลกตามาก ด้วยการออกแบบออฟโร้ดบางอย่างที่มีอยู่ในแบรนด์เสมอ ปริมาตรที่ใหญ่โตจนน่าทึ่งที่บรรจุได้เพียง 14 ลิตรเท่านั้น

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 035
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 035

เดินทางต่อไปทางด้านหลัง เรามีที่นั่งที่บางและเก๋ไก๋ซึ่งนำหน้า a โคลินในกรณีนี้คือที่นั่งเดียว. แบรนด์ได้เลือกใช้รูปแบบที่ไม่มีเบาะหลังหรือที่พักเท้าสำหรับผู้โดยสาร ปล่อยให้เป็นแนวสปอร์ตที่อาจจะดีกว่านี้มากหากไม่ใช่สำหรับผู้ถือป้ายทะเบียนที่ไม่สวยพร้อมไฟท้ายในตัว ไอเสียที่ยกขึ้นทางด้านขวาก็เป็นเรื่องส่วนตัวเช่นกัน

โครงเหล็กทรงท่อทาสีส้มพิเศษเฉพาะรุ่นรถแข่งที่สุดของบ้าน ซับเฟรมอะลูมิเนียมหล่อ สวิงอาร์มอะลูมิเนียมพร้อมการเสริมแรงที่มองเห็นได้ ล้ออัลลอยสีส้ม … ไม่ต้องสงสัยเลยว่า KTM 890 Duke R คันนี้เป็นมอเตอร์ไซค์ที่กระแสสปอร์ตปฏิเสธไม่ได้.

ศัลยกรรมเปลี่ยนลุคให้ดูสปอร์ตมากขึ้น

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 037
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 037

เราปีนขึ้นไปบนเบาะนั่ง โดยอยู่ห่างจากพื้น 834 มม. และตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าฉันรู้สึกอย่างไรกับ 790 Duke ชุดแน่นมากในตอนกลางและเรามาถึงได้ดีด้วยเท้าทั้งสองบนพื้นสูง 170 ซม. โดยทั่วไปแล้ว จะให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เล็กและเบามาก ข้อมูลที่ได้รับการยืนยันในระดับที่มีเท่านั้น น้ำหนักแห้ง 166 กก.. พวกมันน้อยกว่า 790 Duke 3 กก. และกลายเป็นรุ่นที่เบาที่สุดในประเภทนี้โดยได้รับอนุญาตจาก Triumph Street Triple R ที่จะผูกไว้บนทางแห้ง

ในระดับตามหลักสรีรศาสตร์ KTM ยังต้องการควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงทางกลไกด้วยการสัมผัสที่สปอร์ตยิ่งขึ้นที่ส่วนควบคุม แฮนด์จับแตกต่าง แบนกว่า ต่ำกว่า และปลายแฮนด์ค่อนข้างปิด ซึ่งบังคับให้เรา โหลดน้ำหนักที่ล้อหน้าเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าจะไม่ได้ลงน้ำ ความจริงก็คือสำหรับการเปลือยกายเล่นกีฬา จะทำให้หลังของคุณค่อนข้างตรง เบาะนั่งนั้นแข็งอย่างแน่วแน่

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 027
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 027

เครื่องยนต์ใช้ฐาน LC8c เดียวกันกับที่ใช้ใน 790 Duke แต่มีการเปลี่ยนแปลงภายในหลายอย่างที่ทำให้เป็นบล็อกที่แตกต่างกัน ความจุสูงสุดถึง 890 cc (ซึ่งทำให้ชื่อของมัน) เจาะและจังหวะเพิ่มขึ้น แต่ยังเพิ่มการบีบอัดเป็น 13, 5: 1 (ก่อน 12, 7: 1) และเส้นสีแดงตอนนี้สูงขึ้น

กำลังสูงสุดอยู่ในขณะนี้ 121 แรงม้า ที่ 9,250 รอบต่อนาที เดิมคือ 105 แรงม้า ที่ 9,000 รอบต่อนาที ขณะที่แรงบิดเครื่องยนต์เพิ่มจาก 86 เป็น 8,000 รอบต่อนาทีที่ 99 นิวตันเมตร ที่ 7,750 รอบต่อนาที มี CV อีก 16 ตัวในโซนตอนบนและอีก 13 Nm ที่ส่งก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้ยังสอดคล้องกับระเบียบข้อบังคับ Euro5

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 032
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 032

สิ่งนี้หมายความว่า? แล้วไง มีมอเตอร์มากขึ้นเมื่อจำเป็น. เสียงของฝาแฝดจะเต็มอิ่มมากขึ้นแม้ว่าจะหยุดแล้วก็ตาม แม้ว่าจะไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับท่อไอเสียก็ตาม ในช่วงกลาง การแสดงเสียงจะเข้มข้นกว่ามาก แม้แต่ในเสียงเบส สิ่งที่คุณต้องทำคือหมุนคันเร่งเล็กน้อยเพื่อให้รู้สึกว่าล้อหน้าพยายามยกขึ้นจากพื้น

หากเราสำรวจแถบที่มีประโยชน์ของเครื่องยนต์ต่อไป เราจะพบว่ามีช่วงที่ 790 Duke สะดุด 890 Duke R ส่องประกายในสไตล์ที่เต็มอิ่มและสนุกสนาน. เป็นมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งและวิ่งได้มาก และไม่เพียงแต่จะทำงานเท่านั้น แต่ยังดูเหมือนว่าจะทำงานด้วย ดูเหมือนความจริงใจ แต่มีมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งเยอะแต่ไม่ได้สื่อข้อความว่า "เดี๋ยวก่อน เรากำลังจะไปกันเร็ว"

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 017
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 017

โชคดีที่ KTM ไม่ได้จำกัดตัวเองที่จะเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ แต่ยังได้เปิดตัวชิ้นส่วนจักรยานยนต์ใหม่บน KTM 890 Duke R แชสซีเป็นเฟรมเหล็กหลายท่อแบบเดียวกับซับเฟรมอะลูมิเนียมที่เรารู้อยู่แล้ว แต่ ระบบกันสะเทือน WP ชุดใหม่.

เพลาหน้าตอนนี้ใช้ a ส้อมคว่ำ WP APEX เส้นผ่านศูนย์กลาง 43 มม. ระยะยุบ 140 มม. และ โช้คหลังเดี่ยว WP APEX แต่มีระยะการเดินทาง 150 มม. และไม่มีก้านสูบ ในทั้งสองกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงอุปกรณ์ที่ปรับได้อย่างเต็มที่และสัมผัสที่เน้นการขับขี่แบบสปอร์ตมากขึ้น

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 042
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 042

นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงของระบบกันกระเทือนนี้ยังมาพร้อมกับการขยายฐานล้อจาก 7 มม. เป็น 1,482 มม. แปลเป็นแรงผลักดันว่า KTM 890 Duke R ให้ดอกยางได้ดีกว่าจักรยานยนต์ที่เป็นต้นกำเนิดมาก.

แม้ว่าจะยังเปลือยกายอยู่ที่ทางเข้ามุม การสัมผัสแบบเต็มบรรทัดตอนนี้แม่นยำยิ่งขึ้น. 890 Duke R เคลื่อนที่ได้ทั่วสถานที่ ไม่มีการโยกเยกเมื่อพบกับการกระแทกที่ส่วนรองรับ และด้วยการเปลี่ยนแคมเบอร์สำหรับการผ่าตัด ทำให้แฮนด์บาร์ไม่เคลื่อนไหวด้วยการใช้แดมเปอร์บังคับเลี้ยว

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 038
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 038

การเบรกเป็นอีกหนึ่งจุดแข็งของ KTM 890 Duke R คันนี้ เนื่องจากเป็นอีกแง่มุมหนึ่งที่คุณเห็นว่าแบรนด์ได้นำเอาคลังแสงของแบรนด์ออกมาแล้ว แผ่น Galfer ขนาด 320 มม. ถูกกัดโดย คาลิปเปอร์เบรค Brembo Stylema แบบเรเดียลและโมโนบล็อก นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ไม่กี่รุ่นในตลาดที่ติดตั้งปั๊มเบรก Bremo MCS แบบเรเดียลที่มีการควบคุมการไหลตั้งแต่ 19 ถึง 21

ในทางปฏิบัติ วัสดุนี้ส่งผลให้เกิดการเบรกที่มีลักษณะเฉพาะโดย สัมผัสยากขึ้น แต่ทำได้ตรงกว่าอย่างเห็นได้ชัดและในเวลาเดียวกัน. หากเราไม่กัด เราก็สามารถควบคุมการไหลและการเบรกที่เข้มข้นยิ่งขึ้น แม้ว่าจะเน้นไปที่การใช้วงจรมากขึ้นก็ตาม

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 029
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 029

น่าเสียดายที่ต้องปลดปล่อยศักยภาพที่แท้จริงออกมาให้ได้ มีสองแพ็คเกจหลักที่เปิดตัวซอฟต์แวร์ 890 Duke R: ในมือข้างหนึ่งมี ติดตามแพ็ค ซึ่งรวมถึงโหมดการขับขี่บนลู่วิ่ง การปลดระบบป้องกันการยกล้อ ระบบควบคุมการสตาร์ท การปรับการลื่นของล้อหลัง และการควบคุมปริมาณน้ำมันเบนซิน อีกด้านหนึ่งคือ เทคแพ็ค ซึ่งรวมถึง Track Pack ทั้งหมด และยังเพิ่มเกียร์กึ่งอัตโนมัติสองทิศทางและระบบควบคุมเบรกของเครื่องยนต์ MSR

ราคาของแพ็คเกจเหล่านี้คือ 346, 18 และ 742, 88 ยูโร สำหรับ Track Pack และ Tech Pack ตามลำดับ โอเค ราคาไม่ได้สูงมากนัก แต่ได้แสดงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและส่วนเพิ่มเติมที่คำนึงถึงรุ่นซีรีส์ในขณะที่รุ่นอื่นๆ รวมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 010
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 010

ที่กล่าวว่าต้องยอมรับว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ KTM ที่ไม่เป็นระดับกลางคันนี้ทำงานได้ดีจริงๆ NS ระบบควบคุมการทรงตัว เมื่อมันทำงานโดยการเปิดแก๊สบนแอสฟัลต์ที่ลื่น มันจะทำในลักษณะที่ไม่เด่น และเราจะสังเกตเห็นการบุกรุกที่ชัดเจนก็ต่อเมื่อ antiwheelie พยายามทำให้ล้อหน้าติดกับแอสฟัลต์ และใช่ เครื่องยนต์ทำงานได้ดีในเรื่องนี้ ซึ่งบางครั้งก็คมเกินไปเมื่อเข้าเกียร์ต่ำ

เช่นเดียวกับ KTM 1290 Super Duke R นั้น การควบคุมการลื่นไถลของล้อหลัง ทำได้เฉพาะในโหมดติดตามและกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว สามารถควบคุมว่าเราต้องการให้ล้อหลังลื่นไถลได้มากน้อยเพียงใดหากเราต้องการ ในกรณีนี้ ควรจำกัดการใช้งานเฉพาะวงจรปิดเพื่อความปลอดภัย

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 026
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 026

มาตรฐานที่ได้มาคือระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ ABS ที่ลงนามโดย Bosch (9.1MP) พร้อมระบบช่วยเข้าโค้งและใช้แพลตฟอร์มเฉื่อย IMU ความจริงก็คือคราวนี้เราไม่ต้องหันไปใช้การต่อต้านการบล็อกอย่างเต็มรูปแบบซึ่งเป็นที่ชื่นชม มันติดตั้งโหมด ABS Supermoto ที่จะตัดการเชื่อมต่อ ABS จากล้อหลัง

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดทำผ่านหน้าจอสี TFT ที่เป็นที่รู้จัก ซึ่งสั่งงานเมนูจากด้านซ้ายมือ ไม่มีแอนิเมชั่นที่ยอดเยี่ยมหรือกราฟิกที่มีสีสัน มันง่ายและใช้งานง่าย.

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 034
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 034

บางอย่างที่เราไม่ค่อยชอบและบางส่วนที่ปรับความรู้สึกคือการเลือกยาง รถมอเตอร์ไซค์คันนี้ติดตั้งยางเหนียวเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน มิชลิน เพาเวอร์ คัพ2 แต่หน่วยนี้ขี่ Continental ContiRoads ที่ดูสปอร์ตน้อยกว่ามาก และด้วยด้านหลัง 190 แทนที่จะเป็น 180 ที่ควรจะเป็นในตอนแรก

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 014
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 014

เมื่อเราทดสอบ KTM 790 Duke เราพบว่า KTM เปิดประตูทิ้งไว้ให้กว้าง. เปลือยกายกลางที่เครื่องยนต์คู่ขนานภายในใหม่ออกมาเป็นจักรยานที่ดี แต่มีบางจุดที่มีช่องว่างที่ชัดเจนสำหรับการปรับปรุง

ใน Mattighofen พวกเขาไม่พลาดโอกาสนี้อย่างเห็นได้ชัด และได้แสดงให้เห็นด้วยเวอร์ชันที่ก้าวไปอีกขั้น โดยละทิ้งความเก่งกาจเล็กน้อยเพื่อสำรวจความสามารถด้านกีฬาของโมเดลที่ตอนนี้ ได้ครบถ้วนมากขึ้น ด้วยแนวทางที่เน้นมากขึ้นสำหรับผู้ที่มองหากีฬาที่เปลือยเปล่าอย่างแท้จริง

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 022
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 022

ปริมาณการใช้ที่ได้รับการอนุมัติของ KTM 890 Duke R คือ 4.8 ลิตรต่อ 100 กม. และความจริงก็คือมันเป็นตัวเลขที่ซื่อสัตย์มากเพราะเว้นแต่เราจะขับมีดอย่างต่อเนื่อง มันง่ายที่จะออกจาก 5 l / 100 km. เหล่านั้น. ตอนนี้ถังน้ำมันขนาด 14 ลิตรปล่อยให้เราอยู่ในระยะ 200 กม. ในสภาพจริง

แล้วมันสั่นมั้ย? ใช่มันสั่นสะเทือน แต่ไม่ใช่ในลักษณะที่เกินจริง. แฮนด์บาร์ที่ความเร็วขณะล่องเรือไม่มีการสั่นสะเทือนที่น่ารำคาญ เว้นแต่เราจะพบจุดบนมาตรวัดความเร็วรอบที่เกิดการสั่นไหวเล็กๆ ที่อาจทำให้รู้สึกเสียวซ่าที่มือ

Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 019
Ktm 890 Duke R 2020 ทดสอบ 019

ราคาอยู่ที่ 12,499 ยูโร (ไม่มีแพ็คเกจเสริม) KTM 890 Duke R เป็นรถจักรยานยนต์ที่น่าสนใจมากและเข้ากันได้ดีกับคู่แข่งโดยตรงอย่าง Triumph Street Triple RS ที่มีราคา 12,299 ยูโร อีกทางเลือกหนึ่งในแนวเดียวกันคือ Yamaha MT-09 SP ซึ่งราคา 11,099 ยูโรโดยไม่ทราบราคาของรุ่นที่เข้ามา

KTM มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำหน้ามาก ชิ้นส่วนจักรยานยนต์ระดับเฟิร์สคลาส และเครื่องยนต์ที่อาจคงไว้ซึ่งคุณลักษณะที่ดีที่สุดของรถสามล้อในออสเตรีย-แองโกล-แซกซอน แต่เรากลับขาดรายละเอียดที่ไม่ได้รวมอยู่ในมาตรฐานอย่างเช่น กระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติอย่างอธิบายไม่ถูก ท่ามกลางองค์ประกอบอื่น ๆ ที่สงวนไว้สำหรับแพ็คเกจเสริม

ไม่ว่าในกรณีใด มันทำให้เราประหลาดใจด้วยการเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่มีการส่งสัญญาณมากที่สุด เช่นเดียวกับพี่สาวของเขา คุณอาจวิ่งได้เร็วเหมือนกับพาหนะอื่นๆ แต่ ดัชนีความสนุกอยู่เหนือค่าเฉลี่ย.

KTM 890 Duke R 2020 - เรตติ้ง

7.1

เครื่องยนต์ 9 การสั่นสะเทือน 7 เปลี่ยน 6 ความเสถียร 8 ความคล่องตัว 9 ช่วงล่างด้านหน้า 7 ระบบกันสะเทือนหลัง 6 เบรคหน้า 8 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 6 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ไม่ระบุ การบริโภค 7 เสร็จสิ้น 7 ความงาม 8

ในความโปรดปราน

  • ดีไซน์เฉียบ
  • เครื่องยนต์พร้อมตัวอักษร
  • ความคล่องแคล่วและความเบา
  • สนุกสุดๆ

ขัดต่อ

  • แฮนด์บาร์สั่นอย่างเห็นได้ชัด
  • การยศาสตร์แบบบูรณาการไม่ดี
  • ไม่มีในอุปกรณ์มาตรฐาน
  • เอกราชต่ำกว่าค่าเฉลี่ย
  • KTM 890 Duke R 2020 - เอกสารทางเทคนิค

    เราทดสอบ KTM 890 Duke R: 121 แรงม้า ของรถจักรยานยนต์เนคเก็ตที่สปอร์ตกว่ามากซึ่งสร้างความมั่นใจด้วยบุคลิกและความสนุกสนาน

    • เฟสบุ๊ค
    • ทวิตเตอร์
    • Flipboard
    • อีเมล

    หัวข้อ

    • เปล่า
    • พื้นที่ทดสอบ

แนะนำ: