สารบัญ:
- Ductati SuperSport 950 S: สปอร์ตเฮอริเทจ
- ความสะดวก การเข้าถึง และความสมดุล
- Ducati SuperSport 950 S: การเข้าถึงรองเท้ากีฬา Ducati นั้นพรีเมี่ยมมาก
- Ducati SuperSport 950 S 2021 - เรตติ้ง
- Ducati SuperSport 950 2021 - เอกสารทางเทคนิค
วีดีโอ: เราได้ทดสอบ Ducati SuperSport 950 S: รถมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์ 110 แรงม้า ที่มีตัวทำละลายในสนามแข่งด้วย
2024 ผู้เขียน: Nicholas Abramson | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-11 08:20
Ducati SuperSport 950 ได้รับการต่ออายุ. รถสปอร์ตแบรนด์ดังของ Borgo Panigale เปิดบทใหม่ด้วยการมาถึงของตัวแปรใหม่ในปี 2021 ซึ่งดูเหมือน Panigale มากกว่า แต่ยังคงไว้ซึ่งจิตวิญญาณที่ใช้งานได้หลากหลายและ DNA ที่หลงใหลเหมือนกัน
ในมุมมองที่ว่า Ducati SuperSport 950 มีความคล้ายคลึงกับตระกูล Panigale มากยิ่งขึ้น แต่มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมโดยมุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงการยศาสตร์และความสะดวกสบาย แต่ไม่ยอมแพ้ในการเป็นรถจักรยานยนต์ที่เหมาะสมในการเข้าสู่สนามแข่งด้วย และนั่นคือสิ่งที่เราได้ทำการทดสอบแล้ว
Ductati SuperSport 950 S: สปอร์ตเฮอริเทจ
ไม่ใช่เรื่องปกติ แต่จาก Ducati พวกเขาตัดสินใจเรียกเราที่สนาม Vallelunga Circuit เพื่อนำเสนอ ดูคาติ ซูเปอร์สปอร์ต 950. ใหม่. เราคิดว่าน่าจะเป็นศูนย์รวมของเส้นประสาทที่จะออกไปบนเส้นทางผ่านพื้นที่และอาจทำรอบบนวงจรเช่นที่เกิดขึ้นกับรุ่นก่อนหน้าในกรณีของเขาที่ Monteblanco Circuit
ไม่เลย. ความตั้งใจของ Ducati ในกรณีนี้แตกต่างกันมาก โดยพยายามเน้นการติดต่อครั้งแรกในด้านความสปอร์ตของ SuperSport 950 การใช้งานที่แบรนด์ต้องการเน้นย้ำต่อหน้าผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
แต่ทำไมวงจร? Ducati SuperSport 950 โดยวิธีการหยิบกระบองของ เทพนิยายย้อนหลังไปถึงปี 1974. รถมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย มีแรงบันดาลใจในการเล่นกีฬาแต่ไม่กลายเป็นมอเตอร์ไซค์หัวรุนแรง รถจักรยานยนต์ที่สวยงามและใช้งานได้หลากหลายเหมาะสำหรับการใช้งานเกือบทุกประเภทที่ทำให้ Ducati sporting เป็นมรดกตกทอด
ในความเป็นจริง SuperSport 950 เป็นแนวคิดของรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่หายไปนาน ของรถจักรยานยนต์ที่มีกำลัง น้ำหนักเบา และส่วนที่ดีของวงจรที่ให้บริการทั้งการขับขี่อย่างเงียบ ๆ กับผู้โดยสารบนท้องถนนและเพื่อเข้าสู่วงจรด้วยการรับประกัน ทุกคนสามารถทำสิ่งแรกได้ แต่อย่างที่สองคือสิ่งที่ Ducati เรียกหาเรา คุณสามารถขี่เซอร์กิตที่มีการรับประกันโดยไม่ต้องใช้ซูเปอร์ไบค์ได้หรือไม่? คำตอบคือใช่
โดยส่วนตัวแล้ว เมื่อหลายปีก่อน ผมเองก็มี Ducati 750 SS (SuperSport) ปี 2001 ซึ่งเป็นหัวฉีดรุ่นแรก จักรยานทรงเพรียวพร้อมเส้นสายที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Ducati Supermono ซึ่งเป็นจักรยานยนต์สองคันแรกที่ออกแบบโดย Ducati โดย Pierre Terblanche การค้นหาตัวเองอีกครั้งด้วยจิตวิญญาณเดียวกันนั้นทำให้เกิดรสชาติที่พิเศษ
สวยงาม Ducati SuperSport 950 เปลี่ยนไป ไม่มาก แต่เขาแตกต่าง และเขาได้รับจำนวนเต็มค่อนข้างน้อย ตอนนี้ ความสวยงามเหมือน Panigale. มากกว่า ด้วยไฟหน้าที่ไม่แบ่งแยกอีกต่อไป ทำให้ดูสะอาดตาและให้อากาศ Panigale ที่เย้ายวน การเปลี่ยนแปลงมากกว่าความสำเร็จ
ถัดจากไฟหน้าช่องแอร์ใหม่ก็เริ่มขึ้นและมันคือ อากาศพลศาสตร์ มีบทบาทสำคัญในการต่ออายุจักรยานยนต์คันนี้ แผงด้านข้างตอนนี้มีเหงือกคู่ที่มีจุดประสงค์เพื่อให้อากาศร้อนกระจายออกจากผู้ขี่ได้ดีขึ้น กระจกมองข้างพร้อมไฟ LED ยังเป็นของใหม่ แม้จะเกือบจะเหมือนของเก่าก็ตาม
ที่ด้านหลังไม่มีการเปลี่ยนแปลง ด้วยหางที่เพรียวบางแบบเดียวกับที่เคยใช้ ไฟหน้ารวมอยู่ในจมูกและที่ยึดป้ายทะเบียนพร้อมไฟเลี้ยว ส่วนล่างยังคงมอบความไว้วางใจ a สวิงอาร์มด้านเดียว ที่ให้มากกว่าอากาศที่น่าดึงดูดใจแก่ชาวอิตาลีคันนี้ และเสริมด้วยท่อไอเสียคู่สั้นๆ ทางด้านขวา บางทีหนึ่งในจุดออกแบบสำหรับการปรับปรุง
NS หน้าจอปรับได้ 2 ตำแหน่ง ห่างกัน 50 มม. แบบแมนนวลและไม่ต้องใช้เครื่องมือ จุดที่ดีในความโปรดปรานแม้ว่ามันจะต้องยอมรับว่าในรุ่นขาออก (ขนาดเท่ากัน) มันไม่ได้เปลี่ยนทิศทางของอากาศมากเกินไปและคุณต้องมองหาการ์ดด้วยการก้มตัวเหนือถัง
ความสะดวก การเข้าถึง และความสมดุล
ด้านหลังเล็กน้อยเป็นอีกความแปลกใหม่ของ SuperSport 950 เบาะนั่งใหม่ ด้วยการออกแบบที่เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง Ducati กล่าว เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ โดยเร็วที่สุดเท่าที่เราจะทำได้ เราใส่บั้นท้ายของเราบนช่องว่างภายในใหม่ และเราได้ตรวจสอบแล้วว่าแท้จริงแล้ว ทั้งการสัมผัสและรูปร่างต่างกัน
น่าพอใจกว่า การสอดขาเข้าได้เป็นธรรมชาติมากกว่า และให้ท่าที่สบายในการควบคุมของคุณ ความรู้สึกดีขึ้นมาก โดยได้รับแรงบันดาลใจจากเบาะนั่งของ Ducati Streetfighter V4 ใหม่ ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่เราพบว่ามีที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างน่าประหลาดใจ อย่างไรก็ตาม รูปแบบของเบาะและตะเข็บได้หลากหลายขึ้นเพื่อให้อากาศมีจุดพรีเมียมมากขึ้น
อย่างไรก็ตาม ส่วนสูงของเขายังคงเท่าเดิม อยู่ที่ 810 mm จากพื้นทำให้เราเอื้อมถึงพื้นได้ค่อนข้างดีด้วยความสูง 170 ซม. เนื่องจากมีส่วนกลางที่แคบมาก
ที่การควบคุมของ Ducati SuperSport 950 เราประทับใจมากกับแฮนด์แบบกึ่งแฮนด์ พวกมันถูกทอดสมออยู่เหนือหลักอานและสูงมาก ซึ่งทำให้เรามี ท่าทางน่ารัก และก่อนหน้านี้มันดีอยู่แล้ว เบาะนั่งแบบใหม่นี้ไม่ได้ช่วยอะไรนอกจากปรับปรุงและพักผ่อนได้ค่อนข้างดีสำหรับรถสปอร์ตไบค์
ข้างหน้าเรามีแดชบอร์ดที่มีความแปลกใหม่ในรุ่นนี้ จอภาพขาวดำก่อนหน้าทำให้ a แผงสี TFT ขนาด 4.3 นิ้ว. เป็นการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมกับรุ่นจริงๆ ในการทำให้ทันสมัย และเป็นการเปิดประตูสู่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้ำหน้ากว่าเมื่อก่อนเล็กน้อย แม้ว่าเราจะไม่คาดหวังเหตุการณ์ดังกล่าวก็ตาม สิ่งที่มีคือกราฟิกในสไตล์ที่ใช้ใน Panigale V4 และการใช้งานที่ง่ายและใช้งานง่ายซึ่งทำจากสับปะรดด้านซ้าย
อันที่จริง ตอนนี้เราสนใจสับปะรดที่ใช่มากกว่าตรงที่มีปุ่มสตาร์ทอยู่ เราก็เลยตีให้มอเตอร์กลับมามีชีวิตเพื่อรักษาหูของเราให้ เสียงทรงพลังมาก. ณ จุดนี้ เรายังคงแปลกใจว่า Ducati สามารถอนุมัติรถจักรยานยนต์ที่ฟังดูดีและดีมากต่อไปได้อย่างไร เมื่อเทียบกับความเข้มงวดที่ Euro5 มอบให้เรา
เห็นได้ชัดว่าการดำเนินการในปี 2564 ของกฎข้อบังคับการปล่อยมลพิษใหม่นี้เป็นแรงจูงใจหลักสำหรับการปรับโฉมที่ประสบปัญหาจาก SuperSport 950 ซึ่งรวมการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในโมเดลไว้ใต้แฟริ่ง
เครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม a สองสูบในวีที่90º (หรือในเอเลตามที่คุณต้องการ) Testastretta 11º ที่ลูกบาศก์ 937 ลูกบาศก์เซนติเมตร เหมือนเดิมทุกประการ แต่มีการแนะนำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเพื่อปรับให้เข้ากับบทบาทใหม่ที่มีความเคารพต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
เราออกไปขี่ (จำไว้ว่าบนลู่วิ่ง) และตำแหน่งนี้ดูสบายมากสำหรับรถสปอร์ตไบค์ จากที่กล่าวไปก่อนหน้านี้เพราะไม่ใช่รถสปอร์ต แต่เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มี DNA ของกีฬาที่ไม่เหมือนกัน การยศาสตร์นั้นสะดวกสบายด้วยที่วางเท้าค่อนข้างต่ำและไม่อยู่ด้านหลังมากเกินไป ยกมือขึ้นโดยไม่รับภาระที่ปลายแขนและก้นอยู่ในที่นั่งที่กว้างและนุ่ม
เป็นสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรทั้งภายนอกและภายใน โดยการบิดหมัดขวาเราพบว่า ส่งแรงๆ เป็นรถสองสูบที่ดีที่ใกล้เคียงลิตรของการกระจัด แต่เหมาะสำหรับผู้ชมทุกคน
คำถามแรกคือเครื่องยนต์เพียงพอสำหรับวิ่งบนสนามแข่งหรือไม่ และคำตอบคือใช่ ระยะหลังนี้เราโฟกัสไปที่รถอัลตร้าสปอร์ตมากเกินไปที่จะขี่บนสนามแข่ง และ Ducati SuperSport 950 คันนี้ก็เป็นตัวเลือกที่เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่กำลังเริ่มต้นในวงการ Ducati sports saga และอยากจะลอง หรือคนที่กลับมาแล้วในโลกนี้ ของรถจักรยานยนต์และรู้ว่าคุณไม่จำเป็นต้องมีกำลังมากขึ้นเพื่อความสนุกสนาน
ในรูปเครื่องยนต์นี้มีให้ 110 แรงม้า แรงบิด 93 นิวตันเมตร ตัวเลขบางตัวแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย: 113 CV และแรงบิด 93 Nm การสูญเสียพลังงานนี้สังเกตได้ในทางปฏิบัติหรือไม่? ไม่ ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนแปลงยังมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเส้นโค้งแรงบิด และขณะนี้มีการส่งที่ดีขึ้นในช่วงกลาง
จาก 3,500 รอบต่อนาที เรามีแรงบิดสูงสุดมากกว่า 80% ที่มีมากกว่าหนึ่ง 90% ระหว่าง 5,000 ถึง 9,000 รอบต่อนาที. มันเป็นเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นมาก และมันแสดงให้เห็น ทำให้เรามีตัวเลือกในการเข้าโค้งในเกียร์สองหรือสามได้ไม่ชัดเจน ขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่หรือรูปแบบใดที่ทำให้เรารู้สึกสบายขึ้น
จริงอยู่ที่ทั้งโซนล่างและเมื่อถึงจุดตัดของเส้นสีแดง เครื่องยนต์จะว่างเล็กน้อย ดังนั้น ดีที่สุดคือเล่นกับเสียงกลาง และใช้ประโยชน์จากแรงผลักดันที่ดีนั้น
สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากกระปุกเกียร์ 6 สปีดที่ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้การทำงานที่แม่นยำยิ่งขึ้นและหาตัวกลางได้ง่ายขึ้น รวมถึงเป็นมาตรฐานทั้งในรุ่นปกติและรุ่น S เกียร์กึ่งอัตโนมัติแบบสองทิศทาง.
ตามปกติใน Ducati SuperSport 950 ที่ติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้จะได้รับการทำงานที่แม่นยำและช่วยให้เราขับรถแบบสปอร์ตที่เครียดน้อยลงโดยลืมคลัตช์ ระบบทำงานได้ดี แม้ว่าจะเป็นความจริงที่เราพบว่าการลดลงแบบแปลกๆ บางอย่างลดลง เช่น ทางตันที่ผิดพลาด
นอกจากนี้ ระบบคลัตช์ยังถูกเปลี่ยนจากนี้ไปเป็น a. อีกด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิก แทนที่จะเป็นแบบมีสายก่อนหน้า คันโยกด้านซ้ายให้ความรู้สึกและคุณภาพการทำงานเมื่อใช้ปั๊มเรเดียล Brembo
สิ่งที่แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยก็คือส่วนของวัฏจักร และมันไม่สมเหตุสมผลเลย Ducati SuperSport 950 S ได้รับการประกอบมาเป็นอย่างดีแล้ว ด้านนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
ในการขับบนสนามแข่ง เราได้เห็นแล้วว่าแชสซีส์ยังคงเป็นหนึ่งในจุดแข็งของรุ่นนี้ได้อย่างไร มันคือ โครงแบบหลายท่อแบบเทรลลิส ทำจากเหล็กที่จับเครื่องยนต์ด้วยฝาสูบและใช้เป็นส่วนประกอบโครงสร้าง
แชสซีส์ของแบรนด์นี้และทาสีแดงในครั้งนี้ร่วมกับรุ่น S ที่มีระบบกันกระเทือนสูงกว่าค่าเฉลี่ย โช้คหัวกลับที่แข็งแกร่งติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้า เออห์ลินส์ 48 มม. และด้านหลังเป็นโช๊คเดี่ยวจากผู้เชี่ยวชาญชาวสวีเดนคนเดียวกัน
แชสซี ตะเกียบ และโช้คเดี่ยวให้ผลลัพธ์ที่ยากต่อการปรับปรุงในรถจักรยานยนต์อื่นๆ ในกลุ่มสปอร์ตที่มีกำลังประมาณ 100 แรงม้า ท่าทางของเขาช่างสูงส่งและแม่นยำมาก โดยไม่สัมผัสถึงความดุดันแบบสปอร์ตไบค์ทั่วๆ ไป เป็นเรื่องน่ายินดีที่สังเกตว่าระบบกันสะเทือนเหล่านี้ทำงานอย่างไร ซึ่งรับแรงกระแทกและในขณะเดียวกันก็รองรับทั้งส่วนเข้าโค้ง และช่วยให้เราสามารถดึงรถมอเตอร์ไซค์ได้อย่างเฉียบขาดเมื่อเข้าโค้ง
ส่วนเบรกยังคงไม่บุบสลาย โดยมีดิสก์เบรกคู่หน้าขนาด 320 มม. กัดโดย Brembo M4.32 คาลิปเปอร์เบรค 4 ลูกสูบ และสั่งการจากปั๊มเบรกเรเดียลยี่ห้อเดียวกัน สัมผัสแม่นยำและใช้ได้จริง โดยเน้นไปที่ถนนมากกว่าบนลู่วิ่ง แต่แข็งแกร่งเพียงพอและสม่ำเสมอด้วย พวกเขาไม่สูญเสียประสิทธิภาพในระหว่างวัน
ในส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ยังมีการดัดแปลงสำหรับ Ducati SuperSport 950 ใหม่นี้ด้วย ตอนนี้มีการเพิ่มซีรี่ส์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แท่นวัดเฉื่อย IMU หกแกนของ Bosch. สำหรับผู้เริ่มต้น มีโหมดการขี่สามโหมด: Urban, Sport และ Touring
โหมดเหล่านี้ทำงานบนชุดอุปกรณ์ช่วยการขับขี่ต่างๆ ซึ่งรวมถึง Ducati Wheelie Control EVO, Ducati Traction Control EVO, ABS พร้อมฟังก์ชันป้องกันการล็อกเมื่อเข้าโค้ง … คลังแสงอิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบใหม่โดยคำนึงถึงรุ่นก่อนๆ และช่วยให้เราคงการควบคุมรถไว้ได้ ตลอดเวลาโดยไม่รับรู้ถึงการบุกรุกครั้งใหญ่ ยกเว้นเมื่อล้อหน้าพยายามออกตัวที่ทางออกของการเปลี่ยนทิศทางที่ช้าที่สุดในวัลเลลุงกา
Ducati SuperSport 950 S: การเข้าถึงรองเท้ากีฬา Ducati นั้นพรีเมี่ยมมาก
ต้องบอกว่า Vallelunga เป็นวงจรที่ค่อนข้างพิเศษ เป็นเลย์เอาต์แบบเก่าที่มีโซนเร็วมาก มุมที่เชื่อมโยงในการสนับสนุนที่หก เร็วและกว้าง และโซนที่ช้ามาก ทั้งหมดปรุงรสด้วยการเปลี่ยนแปลงเกรด เส้นโค้งบอด และเล่ห์เหลี่ยม ค่อนข้างยากในการเรียนรู้ แต่มีแอสฟัลต์ที่ดี
ในสภาพแวดล้อมนี้ เราจะเห็นได้ว่า SuperSport 950 S เป็นจักรยานยนต์ที่ขี่ง่ายได้อย่างไร จากช่วงแรกเราสามารถรู้สึกสบายใจกับการควบคุมของพวกเขาและเพลิดเพลินไปกับประสบการณ์ของแทร็กที่ซับซ้อนดังกล่าวซึ่งมีส่วนมากมาย ความมั่นใจ และปราศจากความเครียดของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากเกินไป
มันมีพลังมากพอที่จะสนุกสนานในสนามในมือของผู้เชี่ยวชาญโดยไม่อายใครที่มีมือไม่มากนัก แต่ต้องการประสบการณ์ที่มีการรับประกัน ความแข็งแกร่งของชิ้นส่วนวงจรสำหรับชิ้นส่วนนั้นน่าอิจฉา
โดยทั่วไปแล้ว SuperSport 950 S เป็นรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานง่ายสำหรับผู้ชมทุกวัย ความรู้สึกที่เน้นย้ำด้วยขนาดที่พอดีและน้ำหนักที่แม้จะเบาที่สุดก็ยังอยู่ในระดับปกติด้วย 184 กก. แบบแห้ง และ 210 กก. ตามลำดับการทำงาน.
หลังจากที่ได้ทดสอบมันบนสนามแข่งแล้ว (สำหรับตอนนี้) ก็ต้องยอมรับว่าตำแหน่งนี้เน้นไปที่การใช้งานบนท้องถนนอย่างชัดเจนมากขึ้น ใช่ การกำหนดค่าตามหลักสรีรศาสตร์ช่วยให้เราเคลื่อนย้ายได้ง่าย แต่ กึ่งแฮนด์บาร์สูงเกินไปในวงจร เพื่อรสชาติของเรา แฮนด์บาร์ที่ต่ำกว่าน่าจะเหมาะสมกว่าหากเป็นรถสปอร์ตไบค์ แต่ก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน
การนำ Ducati SuperSport 950 S มาใส่ในบริบทนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายนักเพราะส่วนกีฬาค่อนข้างถูกละเลย เราสามารถเผชิญกับมันโดยตรงไม่มากก็น้อยกับ Honda CBR650R (9,250 ยูโร) และ Aprilia RS 660 ใหม่ (11,350 ยูโร)
ในทั้งสองกรณี Ducati SuperSport 950 มีราคาแพงกว่าเนื่องจากรุ่นพื้นฐานเริ่มต้นจาก 13,990 ยูโร และ SuperSport 950 S ขึ้นไปถึง 15,790 ยูโร ในสีแดงและ 15,990 ยูโร ในสีขาวที่งดงามที่เราได้ทดสอบ ค่าบริการนี้สมเหตุสมผลด้วยชิ้นส่วนจักรยานที่มีอุปกรณ์ครบครันที่ดีขึ้นมาก การตกแต่งที่ยอดเยี่ยม และส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีมาก (แม้ว่า Aprilia จะมีทางเลือกมากกว่า)
รายการอุปกรณ์เสริมเช่นเคยใน Ducati นั้นกว้างขวางมาก แต่เน้นที่หนึ่ง เส้นหลบหนีลงนามโดย Akrapovic และทำจากไททาเนียมพร้อมเต้ารับแบบยกคู่ที่ดูเหมือนรุ่งโรจน์ แน่นอนว่ามันไม่ถูก (2,356.06 ยูโร) และไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ถนน
Ducati SuperSport 950 S 2021 - เรตติ้ง
7.3
เครื่องยนต์ 7 การสั่นสะเทือน 7 เปลี่ยน 6 ความเสถียร 8 ความคล่องตัว 8 ช่วงล่างด้านหน้า 8 ระบบกันสะเทือนหลัง 7 เบรคหน้า 8 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 7 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ไม่ระบุ การบริโภค ไม่ระบุ เสร็จสิ้น 8 ความงาม 8
ในความโปรดปราน
- การออกแบบที่ดุดันและน่าดึงดูดยิ่งขึ้น
- มอเตอร์เพียงพอ
- ส่วนรอบพรีเมี่ยม
- ง่ายและเก่งกาจ
ขัดต่อ
- เบรคหลังขนาดต่ำ
- ปฏิกิริยาแปลกๆ จากการเปลี่ยนแปลง
- การป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบลีน
- แฮนด์แบบกึ่งแฮนด์ที่ยกขึ้นบนลู่วิ่ง
- เฟสบุ๊ค
- ทวิตเตอร์
- อีเมล
- กีฬา
- พื้นที่ทดสอบ
- Ducati
- Ducati Supersport
Ducati SuperSport 950 2021 - เอกสารทางเทคนิค
เราทดสอบ Ducati SuperSport 950 S: มอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์ 110 แรงม้า ที่ตัวทำละลายบนสนามแข่งด้วย
หัวข้อ
แนะนำ:
เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้า ที่เร้าใจทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
Ducati Streetfighter V4 S 2020 ทดสอบ: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่บนท้องถนนและสนามแข่ง การประเมิน เอกสารทางเทคนิค และ
เราได้ทดสอบ Yamaha MT-10 SP: มอเตอร์ไซค์เปลือย 160 แรงม้า ที่มีลักษณะเฉพาะตัวและความแม่นยำแบบสปอร์ต
Yamaha MT-10 SP 2020 ทดสอบ: ข้อมูลทั้งหมด, ข้อมูลอย่างเป็นทางการ, ความประทับใจในการขับขี่บนท้องถนนและวงจร, รูปถ่าย, การประเมิน, แกลเลอรี่และ
เราได้ทดสอบ BMW S 1000 RR ปี 2019 ซึ่งเป็นสัตว์เดรัจฉานจากเยอรมันที่ให้กำลัง 207 แรงม้า และมากกว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ
การทดสอบ BMW S 1000 RR 2019: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่ ภาพถ่าย วิดีโอ แกลเลอรี เอกสารทางเทคนิค และการประเมิน
เราได้ทดสอบ Ducati Multistrada 950: 113 แรงม้า และ 96 Nm สำหรับรถเทรลขนาดกลางที่ดีที่สุดและแพงที่สุด
การทดสอบ Ducati Multistrada 950 2019: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่ ภาพถ่าย แกลเลอรี่ เอกสารทางเทคนิค ราคาและ
เราได้ทดสอบ Triumph Speed Twin: 97 แรงม้า และ 112 Nm แห่งความตื่นเต้นเพื่อความงามอันวิจิตรงดงาม
Triumph Speed Twin 2019 ทดสอบ: ข้อมูลทั้งหมด ข้อมูลอย่างเป็นทางการ ความประทับใจในการขับขี่ ภาพถ่าย เอกสารทางเทคนิค การประเมิน แกลเลอรี่และ