สารบัญ:

เราทดสอบ Ducati Multistrada V4: เส้นทางแห่งอนาคตสร้างความมั่นใจด้วย 170 แรงม้า มรดก MotoGP และเรดาร์สองชั้นพร้อมความปลอดภัยเป็นพิเศษ
เราทดสอบ Ducati Multistrada V4: เส้นทางแห่งอนาคตสร้างความมั่นใจด้วย 170 แรงม้า มรดก MotoGP และเรดาร์สองชั้นพร้อมความปลอดภัยเป็นพิเศษ

วีดีโอ: เราทดสอบ Ducati Multistrada V4: เส้นทางแห่งอนาคตสร้างความมั่นใจด้วย 170 แรงม้า มรดก MotoGP และเรดาร์สองชั้นพร้อมความปลอดภัยเป็นพิเศษ

วีดีโอ: เราทดสอบ Ducati Multistrada V4: เส้นทางแห่งอนาคตสร้างความมั่นใจด้วย 170 แรงม้า มรดก MotoGP และเรดาร์สองชั้นพร้อมความปลอดภัยเป็นพิเศษ
วีดีโอ: รถมันขับเอง! รีวิว Ducati Multistrada V4s 2021 บิ๊กไบค์แห่งอนาคต [Eng Sub] 2024, มีนาคม
Anonim

หนึ่งในความแปลกใหม่ที่ยิ่งใหญ่ของปีนี้ได้ผ่านมือเราไปแล้ว NS ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 มันเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงเพื่อให้ชื่อกลายเป็นจุดเปลี่ยนทั้งภายในแบรนด์และภายในกลุ่ม

ด้วยเครื่องยนต์ V4 ที่ไม่เคยมีมาก่อน บทสรุปทางเทคโนโลยีที่เกินจริง และความใส่ใจในรายละเอียดแบรนด์เฮาส์ ทำให้ Multistrada V4 ใหม่กลายเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบและน่าประหลาดใจที่สุด ใช้งานง่ายและปลอดภัยกว่าที่เคย.

Ducati Multistrada V4: ทุกอย่างใหม่ยกเว้นชื่อ

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati เป็นแชสซีแบบท่อเสมอ 90º V-twin และการกระจายแบบเดสโมโดรม จนกระทั่งบัดนี้. ยุคสมัยเปลี่ยนไป แต่ปรัชญาของบอร์โก้ ปานิกาเล่ ไม่เปลี่ยน และถึงแม้ว่ามันจะเป็นความจริงที่ใน Ducati Multistrada V4 คันนี้ ชุดของความขัดแย้งที่มาบรรจบกับสมมุติฐานที่ไม่เคลื่อนที่ที่สุด จักรยานเทรลคันนี้ก็เหมือนกับ Ducati มากที่สุด

นอกจากองค์ประกอบที่จับต้องได้ Ducati ก็เช่นกัน นวัตกรรมน้ำใจนักกีฬาและเปรี้ยวจี๊ด และนี่คือจุดที่วิศวกรชาวอิตาลีต้องการสร้างความแตกต่างอย่างแม่นยำ ความแตกต่างในแง่ของการแข่งขันระหว่างแม็กซิเทรล แต่ยังรวมถึงตัวเขาเองด้วย

และด้วยเหตุนี้เทคโนโลยีจึงมีขีดจำกัด ดังนั้นหากต้องการก้าวต่อไปและสร้างรถจักรยานยนต์ที่มีความสามารถมากขึ้นในทุกด้าน จำเป็นต้องเอาชนะอุปสรรคบางประการเพื่อให้ได้รถจักรยานยนต์ที่ถูกกำหนดให้เป็นจุดเปลี่ยนในตลาด แม็กซิเทรลพร้อมขอบล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว ทรงสปอร์ตแต่ไม่สุดขั้ว มันเป็นคนรุ่นใหม่และแนวคิดใหม่ที่เปลี่ยนจากสัจพจน์ทั่วไปและ ขยายขอบเขตการกระทำของคุณในทุก ๆ ด้าน.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 มาแล้ว และเป็นมอเตอร์ไซค์ที่คงชื่อจากรุ่นที่เรารู้จักเท่านั้น เป็นสิ่งใหม่ทั้งหมดในทุกแง่มุม และประการแรกคือความสวยงาม Multistrada V4 ใหม่ทันสมัยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยภาษาภาพที่ก้าวร้าวมากขึ้นและด้วยความประทับใจแรกพบที่น่าตกใจ

โดยทั่วไปแล้ว มีลักษณะทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับคนรุ่นหลัง เรามีโครงสร้างประภาคารในแนวนอนที่เหมือนกันกับปากเป็ด แต่ถึงจุดนั้นก็มีความคล้ายคลึงกันเพราะแต่ละบรรทัดมีความแตกต่างกัน ภาษาตึงเครียดมากขึ้น และอัดอั้นตันใจไปทุกซอกทุกมุม

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

เส้นตรงได้รับการแสดงตน ไฟหน้า LED สำหรับวิ่งในเวลากลางวันนั้นตัดกันมากกว่าและด้านหน้าจะแหลมกว่ามาก ข้างบนเรามี หน้าจอการปรับด้วยตนเองที่ใช้งานง่ายมาก และเสริมด้วยตัวเบี่ยงสองตัว สิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิงกับการควบคุมสองมือของ Honda CRF1100L Africa Twin

ใต้ชิ้นส่วนตรงกลางของจักรยานยนต์มีสิ่งใหม่ๆ อยู่บ้าง ภายนอก Multistrada V4 ตอนนี้ รวมไฟเลี้ยวเข้ากับฝาหม้อน้ำ แทนแฮนด์การ์ดเหมือนเมื่อก่อน การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานสำหรับรถจักรยานยนต์แบบเทรลคัท ซึ่งการล้มเล็กน้อยอาจหมายถึงการแตกหักของตัวบ่งชี้

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

ใต้ฝาครอบด้านข้างเหล่านี้มีหม้อน้ำคู่หนึ่งซึ่งขณะนี้วางในแนวนอนพร้อมพัดลมไฟฟ้าทั้งคู่ เหงือกด้านข้างดึงดูดความสนใจและนั่นก็คือ Ducati ให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความสบายในการระบายความร้อน. ในสามเหงือกนั้น หลังที่ไกลที่สุดและใกล้กับนักบินมากที่สุดไม่สื่อสารกับหม้อน้ำ แต่มีด้านหน้าเพื่อสร้างม่านอากาศบริสุทธิ์เพื่อขจัดอากาศร้อนที่มาจากหม้อน้ำ

ใต้เหงือกเหล่านี้และในแต่ละด้านของเครื่องยนต์ เราพบสปอยเลอร์คู่หนึ่งที่คล้ายกับของ Ducati Streetfighter V4 ไม่เหมือนกับการเปลือยกายใน Ducati Multistrada V4 พวกเขาไม่มีฟังก์ชั่นแอโรไดนามิกเพื่อสร้างภาระ แต่ นำอากาศจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ไปยังพื้นที่นำร่อง โดยที่เอฟเฟกต์สลิปสตรีมมักจะดักจับอากาศร้อนบางส่วนออกจากเครื่องยนต์

หากเราถอยหลังต่อไป เราจะพบเบาะนั่งแบบสองชิ้นที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้นั่งสบายขึ้น ซับเฟรมแบบโบลต์ออนแบบท่อและสวิงอาร์มแบบธรรมดา รุ่นนี้ไม่ใช้สวิงอาร์มด้านเดียว ในขณะที่ไอเสียใช้ตำแหน่งที่ยกขึ้นทางด้านขวา

ความลับของ MotoGP มาถึงเทรลไบค์

ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 002
ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 002

สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงใน Multistrada ใหม่นี้คือมันเป็นรถบิ๊กไบค์ ส่วนของถังที่มีความจุ 22 ลิตรนั้นให้ความรู้สึกค่อนข้างหนา แต่เมื่อเราปีนขึ้นไปด้านบน เราจะสังเกตเห็นว่า ส่วนโค้งของขานั้นแคบ ทำความสะอาดและทำให้เราเข้าถึงได้ค่อนข้างดี เบาะนั่งปรับได้ 2 ระดับ (840 และ 860 มม.) โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ ในตำแหน่งสูงสุด ทำให้เราเอื้อมถึงพื้นด้วยปลายเท้าทั้งสองข้างที่ความสูง 170 ซม.

ข้างหน้าของเรา Multistrada V4 S กีฬา a แผงควบคุม TFT สีดิจิตอลเต็มรูปแบบใหม่เอี่ยม (ง่ายกว่าใน Multistrada V4) ด้วยเมนูที่เรียบง่ายและควบคุมโดยปุ่มควบคุมที่ใหม่เอี่ยมเช่นกัน การเคลือบทำจากกระจกมิเนอรัลเพื่อหลีกเลี่ยงรอยขีดข่วน ปรับความเอียงได้ และการมองเห็นที่สมบูรณ์แบบ การทำงานนั้นเรียบง่าย และในเมนูการกำหนดค่าของส่วนอิเล็กทรอนิกส์ รูปสัญลักษณ์ทำให้การทำความคุ้นเคยกับแต่ละส่วนง่ายขึ้นอย่างมาก

เราไม่ชอบที่มีการดำเนินการง่ายๆ บางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการกดแป้น (และการรบกวน) มากกว่าบัญชี ในเมนูหลัก เราสามารถเลือกระบบทำความร้อนที่นั่งได้ แต่หากต้องการเชื่อมต่อปลอกหุ้มแบบปรับความร้อนได้ เราต้องกดปุ่มที่สับปะรดด้านขวาและปรับความเข้มหรือตัดการเชื่อมต่อผ่านเมนูที่ควบคุมด้วยสับปะรดด้านซ้าย

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

มีตัวเลือกที่น่าสนใจอื่นๆ เช่น ความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อโทรศัพท์กับมอเตอร์ไซค์และการใช้ Sygic เพื่อให้ระบบนำทาง GPS บนแดชบอร์ด สำหรับการนี้ Ducati ได้จัด a ช่องเก็บของที่ปิดสนิทบนถังเก็บและชาร์จมือถือของคุณ (สมาร์ทโฟนที่ใหญ่กว่าอาจไม่พอดี) ผ่านช่องเสียบ USB

เมื่อคุณสลับการจุดระเบิดและสตาร์ทเครื่องยนต์ (โดยไม่ใช้กุญแจ) เครื่องยนต์ใหม่ของ Ducati Multistrada V4 จะมีชีวิตชีวาขึ้นด้วย คำรามอันยิ่งใหญ่. เครื่องยนต์ที่เป็นมากกว่าการเปลี่ยนธรรมดาจากสองสูบเป็นสี่สูบ

คนรุ่นใหม่ของ เครื่องยนต์ V4 Granturismo มันแสดงให้เห็นถึงการละทิ้ง V2 แบบดั้งเดิมและสืบทอดความก้าวหน้าที่น่าสนใจจำนวนหนึ่งซึ่งนำมาโดยตรงจาก MotoGP แต่ทำไมการเปลี่ยนแปลงนี้? คำตอบคือทางเทคนิค และมันคือการรักษาสมรรถนะต่อไป V2s ต้องเพิ่มการกระจัด และการเพิ่มขึ้นนั้นมีขีดจำกัดที่กำหนดโดยขนาดภายในของเครื่องยนต์ มันคือการเติบโตที่จำกัด หรืออาจเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่เกินไปหรือขาดในคาแรคเตอร์ของ Ducati

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

เครื่องยนต์สี่สูบใหม่นี้คือ สั้นลง 85 มม. และเตี้ยกว่ารุ่นก่อนหน้า 95 มม. และกว้างขึ้นเพียง 2 ซม.. การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ Ducati สามารถจัดตำแหน่งเครื่องยนต์ในตำแหน่งที่ต้องการ วางตำแหน่งศูนย์ถ่วงให้ต่ำลงโดยไม่สูญเสียระยะห่างจากพื้น ตั้งศูนย์มวลได้ดีขึ้น และย้ายส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ให้มีอิสระมากขึ้น ส่งผลให้พฤติกรรมแบบไดนามิกดีขึ้นตามทฤษฎี.

นอกจากโครงเครื่องของเครื่องยนต์นี้แล้ว ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ เช่น การนำ หมุนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเปิดตัว Panigale V4 และ MotoGP จากอิตาลีในปี 2015 โซลูชันที่ไม่เหมือนใครในกลุ่มนี้ช่วยลดแรงเฉื่อยภายในเครื่องยนต์ ปรับปรุงความคล่องแคล่ว และสร้างเอฟเฟกต์ป้องกันการยกล้อ เอฟเฟกต์ไจโรสโคปิกของเพลาข้อเหวี่ยงร่วมกับของล้อกำหนดทิศทางการเปลี่ยนทิศทางได้ง่าย และเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนทวนกลับแบบใหม่นี้สร้างความแตกต่างคล้ายกับการเปลี่ยนล้อหล่อสำหรับล้อปลอมแปลง

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

คำสั่งไล่บิ๊กแบงที่ Ducati ใช้ใน MotoGP ที่เขาเรียกว่า ชีพจรคู่. ลำดับการจุดระเบิดที่ผิดปกติตั้งแต่รุ่น 500cc จุดระเบิดกระบอกสูบ 1-3-4-2 ตามลำดับ โดยทั้งสี่คันระเบิดที่ 370º และปล่อยให้เพลาข้อเหวี่ยงเกือบเต็มโดยไม่มีการน็อคเพื่อให้ส่งกำลังนุ่มนวลขึ้นและช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ยางหลัง.

โซลูชันอื่นๆ ที่สืบทอดมาจาก MotoGP คือการนำห้องข้อเหวี่ยงกึ่งแห้งมาใช้เพื่อให้ได้เครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นหรือปั๊มอัดจารบีแบบสามชั้น สิ่งที่ไม่ได้มาจาก MotoGP คือ การกระจายสปริงแบบดั้งเดิม ปล่อยให้ Ducati ไม่มี desmo สำหรับครั้งแรก. การตัดสินใจมีแรงจูงใจเพราะพวกเขาไม่จำเป็นต้องมองหาอำนาจ (ระบบ desmodromic มีประสิทธิภาพมากที่สุดในด้านนี้ แต่ก็ซับซ้อนกว่าด้วย)

ในทางกลับกันมีข้อดีสองประการที่ได้รับ อย่างแรกคือประสบการณ์ของพวกเขาในระบบเดสโมที่ซับซ้อนมากขึ้นทำให้พวกเขาขยาย ระยะการบำรุงรักษาสูงสุด 60,000 km สำหรับการปรับวาล์ว (เดิม 30,000 กม.) ประการที่สอง การกระจายสปริงหมายถึงความพยายามบางอย่างสำหรับเครื่องยนต์ขณะเดินเบาเพื่อเอาชนะแรงต้าน โดยปล่อยให้รอบเดินเบาดีกว่าในเครื่องยนต์ V4 อื่นๆ ที่มีการกระจายแบรนด์แบบเดสโม

ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 022
ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 022

และทั้งหมดนี้เห็นได้ชัดเจนในทางปฏิบัติหรือไม่? ใช่มันแสดงให้เห็น เครื่องยนต์เป็นสิ่งมหัศจรรย์สำหรับรถจักรยานยนต์ในสไตล์นี้ และ Ducati ก็มีสารขับเคลื่อนที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกความเร็ว มันมีช่วงกลางที่แข็งแกร่งและโซนสูงจากการปฏิวัติ 7,000 ที่คู่ควรกับจักรยานยนต์สปอร์ต 170 แรงม้า แรงบิด 125 นิวตันเมตร โดยไม่มีความละอาย

ในพื้นที่ต่ำเป็นเครื่องยนต์ที่โดดเด่นเช่นกันเพราะถึงแม้จะลดต่ำลงเพียง 1,500 รอบต่อนาที ก็สามารถพัฒนาแรงบิดและปล่อยที่ความเร็วต่ำได้แม้ว่าจะแสดงการสั่นสะเทือนก็ตาม เป็นมอเตอร์ที่มีความยืดหยุ่นสูง.

Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 007
Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 007

สิ่งที่เราทำพลาดคือตัวละครบางตัว เป็นสารขับดันที่แข็งแกร่งและสามารถเลี้ยวที่รอบสูงเกินจริงได้สำหรับผู้ใช้ทั่วไปในสภาพการจราจรจริง แต่ กฎระเบียบ Euro5 บังคับให้เครื่องยนต์สูญเสียอวัยวะภายใน และในด้านของอารมณ์ เราคิดถึงสัมผัสที่ดุร้ายของสองสูบก่อนหน้านี้

เห็นได้ชัดเจนจากเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนทวนได้ และทำให้ Ducati Multistrada V4 เป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่ง่ายต่อการพกพาจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง โดยจะเปลี่ยนทิศทางได้เร็วกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้คนสงสัยว่าเรากำลังเผชิญกับรถจักรยานยนต์จริงๆ หรือไม่ ของ 218 กก. แห้งและ 243 กก. ในลำดับการทำงาน.

เห็นได้ชัดว่ากฎฟิสิกส์นั้นเคลื่อนที่ไม่ได้ และทั้งปริมาตรและน้ำหนักจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเบรกหรือทำให้จักรยานเข้าโค้ง ความเฉื่อยอยู่ที่นั่นและคุณต้องมีมือ ถึง Multistrada V4 จะทำให้ง่าย ยังไงก็ต้องทำ.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

ในระดับของชิ้นส่วนจักรยานยนต์และระบบกันสะเทือน Ducati Multistrada V4 S ที่เราได้ทำการทดสอบนั้นได้เปรียบเมื่อเทียบกับ Multistrada V4 ปกติ แชสซีอะลูมิเนียมเพียงตัวเดียวในกลุ่มนี้เชื่อมต่อกันด้วยระบบกันกระเทือนที่รวม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Skyhook สำหรับโช้คหัวกลับและโช้คหลังเดี่ยว

พวกเขาทั้งสองมี ประสิทธิภาพที่มั่นคงพร้อมความสะดวกสบาย ในทุกโหมดเพราะขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือกไว้พวกเขาจะทำงานได้มากหรือน้อย คุณยังสามารถควบคุมพรีโหลดได้ขึ้นอยู่กับว่าเราไปคนเดียว ไปด้วย หรือไปกับกระเป๋าเดินทาง

เบรกยังเปลี่ยนจากดิสก์ 320 มม. เป็น 330 มม. และกัดด้วยคาลิปเปอร์เบรก monobloc แบบเรเดียลเมาท์ Brembo M50 Stylema ยังสั่งการจากกระบอกสูบหลักแบบเรเดียลด้วยการสัมผัสที่แม่นยำแต่ไม่มีส่วนเกิน และด้วยความสามารถในการเบรกตามสมรรถนะของรถจักรยานยนต์ เป็นเรื่องจริงที่การย้อนกลับมาที่ปัญหาความเฉื่อย ในการเบรกอย่างแรง บางครั้งส่วนหลังจะเคลื่อนไหวเล็กน้อย และรวมถึงการเบรกแบบผสมด้วย

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

และหากมีบางอย่างที่ทำให้ Ducati Multistrada V4 โดดเด่นอีกครั้ง นั่นก็คืออยู่ในระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพราะนอกจากโหมดการขับขี่ทั่วไปแล้ว แท่นวัดเฉื่อย Bosch IMU 6 แกน, ABS พร้อมระบบช่วยเข้าโค้ง, ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบป้องกันการยกล้อ และอื่นๆ รุ่นใหม่นี้เพิ่มเทคโนโลยีใหม่

Multistrada V4 เป็นมอเตอร์ไซค์คันแรกในตลาดที่ติดตั้งเรดาร์คู่หนึ่ง: หนึ่งด้านหน้าและด้านหลังหนึ่ง. เทคโนโลยีนี้สืบทอดมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีความซับซ้อนเพิ่มขึ้นในการปรับให้เข้ากับรถจักรยานยนต์และหลังจากทดสอบแล้วก็ต้องยอมรับว่ายอดเยี่ยมมาก

Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 008
Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 008

เรดาร์หน้าผากช่วยให้การดำเนินการของ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้, ควบคุมความเร็วตามสภาพการจราจร, รักษาระยะห่างระหว่างความปลอดภัย และสามารถเบรกรถจักรยานยนต์ได้ในระยะ 160 ถึง 30 กม./ชม. เวลาเราตามรถคันอื่นแล้วกดสัญญาณไฟเลี้ยว มันก็จะเริ่มเร่งและปรับตัวได้ราบรื่นถ้าเราเปลี่ยนเลนและมีรถอีกคันหนึ่ง สามารถอ่านได้ว่ารถคันนั้นวิ่งเร็วกว่าเราหรือไม่เพื่อไม่ให้เบรกหรือสตาร์ท เบรกถ้ามันช้ากว่า รู้จักทั้งมอเตอร์ไซค์และรถยนต์เป็นอย่างดี

ที่ปลายอีกด้านของรถจักรยานยนต์คือเรดาร์ด้านหลัง ซึ่งในกรณีนี้เป็นการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมที่เราคิดว่าควรกลายเป็นอุปกรณ์บังคับ เซ็นเซอร์อยู่ที่หาง จะเตือนเราว่าเรามีรถอยู่ในจุดบอดของเรา.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

การเตือนทำโดยไฟ LED อัตโนมัติสีเหลืองที่กระจกมองหลัง ไฟ LED ที่ด้านนั้นยังคงติดอยู่เพื่อเตือนเราถึงการมีอยู่ของรถและจะกะพริบหากเราจะเปลี่ยนเลน นอกจากนี้ยังจะแจ้งเตือนเราด้วย LED สองชุด กะพริบพร้อม ๆ กันหากเรดาร์ตรวจพบยานพาหนะที่เข้าใกล้เร็วเกินไปจากด้านหลัง. เราพบว่ามันเป็นระบบที่มีประโยชน์มากซึ่งไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ในการทำความคุ้นเคยและสามารถให้ความปลอดภัยในระดับที่สูงขึ้น

Maxitrail บนถนนและทางวิบาก

Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 003
Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 003

นอกจากจะได้ทดลองขับบนถนนแล้ว เรายังได้เห็นอีกด้วยว่า Ducati Multistrada V4 S จะวิ่งบนเส้นทางของ ออกนอกถนนประมาณ 30 กม.. คราวนี้มีขอบซี่ล้อ (อุปกรณ์เสริม) และบังโคลนที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด นอกจากจะหุ้มด้วยยางแล้ว แรลลี่พิเรลลี่แมงป่อง และปรับตำแหน่งการควบคุมให้ไดรฟ์ยืนขึ้น (แฮนด์จับไปข้างหน้า เหยียบล่าง และที่พักเท้าโดยไม่มียาง)

เมื่อหุ้มด้วยยางดึงเหล่านี้ รถจักรยานยนต์จะเปลี่ยนพฤติกรรมอย่างรุนแรงและหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเปิดแอสฟัลต์ได้ยากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากจะทำให้เกิดเสียงกลิ้งที่สูงขึ้นมากแล้ว เป็นราคาที่ต้องจ่ายเมื่อเราต้องการเผชิญกับภูมิประเทศที่ยากลำบากด้วยการรับประกัน และยิ่งกว่านั้นเมื่อมีแรงกดดันต่ำด้วยน้ำหนัก 1, 6 กก. ที่ปรับให้หมุนได้บนภูมิประเทศแบบออฟโรดที่สมบุกสมบัน

ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 042
ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 042

เมื่อเราหันหลังให้จากความดำ Ducati Multistrada V4 S เคารพคำสั่ง. ไม่ใช่รถจักรยานยนต์ทั่วไปที่ใช้เส้นทางออฟโรด แต่เป็นรถจักรยานยนต์ที่ควบคุมได้ค่อนข้างง่ายในภูมิประเทศที่ยากลำบาก อาจต้องขอบคุณระบบเพลาข้อเหวี่ยงแบบหมุนทวนกลับที่ช่วยให้ดูเหมือนขี่เบาได้

ตอนนี้ หากมองเห็นความเฉื่อยบนท้องถนน ในสนามยิ่งกว่านั้นอีก และคุณสามารถขับมอเตอร์ไซค์คันนี้ได้อย่างรวดเร็วผิดปกติ โดยมาถึงด้วยความเร็วมากและมวลมากที่จะวางบนทางเท้าก่อนเข้าโค้ง ความรู้สึกปลอดภัยที่มอบให้เมื่อขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระนั้นไม่เหมาะสมสำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทนี้ ส่วนใหญ่เกิดจากระบบกันสะเทือนที่ทำงานอย่างราบรื่นและต่อเนื่องด้วย ระยะการเดินทางด้านหน้าและด้านหลัง 180 และ 170 มม. ตามลำดับ

Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 013
Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 013

เป็นความจริงที่ในโหมดการขี่ Enduro ระดับที่รบกวนน้อยที่สุดของ เราพบว่าการควบคุมแรงฉุดรบกวนมากเกินไป การหยุดรถมากเกินไปในทันทีที่ล้อหลังลื่นไถล บังคับให้เราตัดการเชื่อมต่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนนโดยสมบูรณ์ หากเราต้องการปีนเนินที่หักด้วยความปิติยินดี ในทางตรงกันข้าม ระบบ ABS ในโหมด Enduro จะตัดการเชื่อมต่อระบบป้องกันล้อล็อกของล้อหลัง และด้านหน้าก็ไม่รบกวนจนเกินไป ซึ่งค่อนข้างจะมีประสิทธิภาพเมื่อเริ่มใช้งาน

แม็กซิเทรลเพื่อทำลายอคติ

ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 032
ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4 2021 032

Multistrada ใหม่ไม่ใช่ Multistrada ที่เราเคยรู้จักอีกต่อไป มันละทิ้งขอบล้อหน้าขนาด 17 นิ้วไปแทน 19 แทน เห็นได้ชัดว่าทิ้งรุ่น Enduro ไว้โดยไม่มีที่ว่าง มันไม่ได้ดูสปอร์ตมากนักแต่ก็น่าพอใจพอๆ กันและสามารถเข้าถึงผู้ชมที่กว้างขึ้น ซึ่งต้องการแค่เส้นทางในช่วงสุดสัปดาห์เท่านั้น จนถึงผู้ที่ต้องการทำ Adventure มอเตอร์ไซค์

ขอบเขตของการกระทำได้รับการขยาย และ Ducati ต้องการที่จะตอบสนองในลักษณะที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นโดยดูแลทุกรายละเอียด: ตั้งแต่ความสบายในการระบายความร้อนไปจนถึงเคสด้านหลังที่มีพุกลอยเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวของด้านหลังหรือหน้าจอการปรับที่รวดเร็วมาก

Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 005
Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 005

ราคาของ Ducati Multistrada V4 เริ่มต้นที่ 20,890 ยูโร สำหรับรุ่นพื้นฐาน แต่เราสามารถทดสอบรุ่น V4 S ที่มีราคาเริ่มต้นจาก 23,990 ยูโร. ในโอกาสนี้จาก Borgo Panigale พวกเขามีการกำหนดค่าและแพ็คเกจอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน โดยการกำหนดค่า Travel & Radar เป็นการกำหนดค่าที่เราสามารถทดสอบได้ว่าใครมีราคาเพิ่มขึ้นถึง 26,290 ยูโร.

KTM 1290 Super Adventure S เริ่มต้นที่ 19,199 ยูโร และ BMW R 1250 GS มีราคาถูกกว่ามาก (18,480 ยูโร) แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่ามาก มีอุปกรณ์ครบครันน้อยกว่า และไม่สามารถเลือกติดตั้งเทคโนโลยีเรดาร์ได้ ในทั้งสองกรณี เพื่อให้ได้อุปกรณ์ที่คล้ายกับที่อิตาลีนำมาเป็นมาตรฐานคุณต้องดึงตัวเลือก ที่ KTM และ BMW ปิดช่องว่างราคาอย่างมาก

Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 004
Ducati Multistrada V4 2021 ทดสอบ 004

ไม่ใช่รถมอเตอร์ไซค์ราคาถูกและโดยหลักการแล้วราคาจะสูงถ้าเทียบกับคู่แข่งโดยตรงด้วยขอบล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว แต่ในบริบทโดยคำนึงถึงการลงทุนทางเทคโนโลยี คุณภาพการขับขี่ ความปลอดภัยที่พิเศษและระดับ ของการเสร็จสิ้นการ Ducati Multistrada V4 S มีราคาตามที่มีให้.

ประสบการณ์การขับขี่ทั้งบนถนนและทางวิบาก Multistrada V4 S ใหม่ได้แสดงให้เราเห็นแล้วว่า วิศวกรของ Borgo Panigale พูดถูก และเมื่อทำการทดสอบจนลืมไปว่าไม่มี desmo ไม่มีแชสซีแบบท่อ ไม่มี V2 งานดีมาก Ducati

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - การประเมิน

7.8

เครื่องยนต์ 8 การสั่นสะเทือน 8 เปลี่ยน 9 ความเสถียร 8 ความคล่องตัว 8 ช่วงล่างด้านหน้า 8 ระบบกันสะเทือนหลัง 7 เบรคหน้า 8 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 8 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ไม่ระบุ การบริโภค ไม่ระบุ เสร็จสิ้น 8 ความงาม 8

ในความโปรดปราน

  • คลังแสงเทคโนโลยี
  • มอเตอร์ยืดหยุ่นสูง
  • แชสซีที่มีประสิทธิภาพ
  • แอพมรดก MotoGP

ขัดต่อ

  • น้ำหนักมากในการขับขี่ออฟโรด
  • ปริมาณต่ำบนเบรกหลัง
  • ราคาสูง
  • Euro5 เสียค่าผ่านทาง
  • Ducati Multistrada V4 2021 - เอกสารทางเทคนิค

    เราทดสอบ Ducati Multistrada V4: เส้นทางแห่งอนาคตสร้างความมั่นใจด้วย 170 แรงม้า มรดก MotoGP และเรดาร์คู่พร้อมความปลอดภัยเป็นพิเศษ

    • เฟสบุ๊ค
    • ทวิตเตอร์
    • Flipboard
    • อีเมล

    หัวข้อ

    • เส้นทาง
    • พื้นที่ทดสอบ
    • Ducati
    • ดูคาติ มัลติสตราด้า วี4

แนะนำ: