สารบัญ:

เราทดสอบ Yamaha Tricity 300: สกู๊ตเตอร์ขนาดกลางที่ไม่มีใบอนุญาตพร้อมสามล้อและการโต้แย้งที่น่าสนใจ
เราทดสอบ Yamaha Tricity 300: สกู๊ตเตอร์ขนาดกลางที่ไม่มีใบอนุญาตพร้อมสามล้อและการโต้แย้งที่น่าสนใจ

วีดีโอ: เราทดสอบ Yamaha Tricity 300: สกู๊ตเตอร์ขนาดกลางที่ไม่มีใบอนุญาตพร้อมสามล้อและการโต้แย้งที่น่าสนใจ

วีดีโอ: เราทดสอบ Yamaha Tricity 300: สกู๊ตเตอร์ขนาดกลางที่ไม่มีใบอนุญาตพร้อมสามล้อและการโต้แย้งที่น่าสนใจ
วีดีโอ: เปิดตัว Yamaha Tricity 300 อย่างเป็นทางการ ก่อนลุ้นเข้าไทยกันในอนาคต!!! 2024, มีนาคม
Anonim

ความปกติใหม่กำลังนำรูปแบบใหม่ของการเคลื่อนไหว ส่วนหนึ่งของประชากรที่เคยใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อสัญจรไปมา กำลังพิจารณาทางเลือกอื่นๆ และสำหรับผู้ที่มีใบอนุญาตขับขี่รถยนต์ ไม่ต้องการ (หรือไม่สามารถ) ใช้รถได้ และต้องการขึ้นมอเตอร์ไซค์ที่มีขนาดเกิน 125 cc, ยามาฮ่ามีข้อเสนอใหม่

ชื่อว่า ยามาฮ่า ไตรซิตี้ 300 และเป็นสกู๊ตเตอร์รุ่นใหม่ที่ผ่านการรับรองว่าเป็นรถสามล้อจากบริษัทญี่ปุ่น เราสามารถทดสอบการสร้างใหม่ของบริษัทญี่ปุ่นได้แล้ว และเราพบว่าตัวเองกำลังเผชิญกับตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่าสำหรับผู้ที่ต้องการสกู๊ตเตอร์ 300 cc โดยไม่ต้องมีใบอนุญาต

Yamaha Tricity 300: รถสามล้อระดับกลาง

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 001
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 001

มันเป็นขั้นตอนเชิงตรรกะ Yamaha Tricity 125 ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2014 ในฐานะทางเลือกในการขับเคลื่อนทางเลือกสำหรับผู้ใช้รถยนต์ที่ต้องการอัพเกรดเป็น 125cc แต่รู้สึกไม่ปลอดภัยเมื่อขี่สกู๊ตเตอร์สองล้อ จากนั้นมาสิ่งที่ตรงกันข้ามในปี 2018 กับ Yamaha Niken ในฐานะรถจักรยานยนต์สามล้อที่มีแรงบันดาลใจในการเล่นกีฬาและไม่มีหน้าแดงแม้แต่น้อย มันทิ้งคนที่คิดว่าจะเอาไปโดยไม่มีใบอนุญาตโดยสิ้นเชิง

ช่องว่างขนาดมหึมาระหว่างทั้งสองรุ่นก็ถูกเติมเต็มในที่สุด และนั่นก็เป็นเรื่องที่ไม่สมเหตุสมผลนักที่เด็กกำพร้าผู้ขับรถที่กำลังมองหาความคล่องตัวของสกู๊ตเตอร์ทั่วไปแต่ไม่ต้องการได้รับใบอนุญาต A2 นี่คือวิธีการนำเสนอ Yamaha Tricity 300 ในปี 2019 รุ่นใหม่ที่เพิ่งมาถึงที่ตัวแทนจำหน่าย

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 026
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 026

นำหน้าด้วยต้นแบบ Yamaha 3CT ที่ ยามาฮ่า ไตรซิตี้ 300 เป็นการผสมผสานที่สมบูรณ์แบบระหว่าง Yamaha XMAX 300 กับส่วนหน้าของ Tricity 125 ที่ซ้ำกัน แต่ปรับขนาดได้สะดวกสำหรับสกู๊ตเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูง

ดังนั้น ครั้งแรกที่เราเห็น Tricity 300 เรารู้สึกประหลาดใจกับขนาดของมัน แม้ว่า Tricity 125 จะเป็นรถคอมแพค แต่ 300 ซีซีคันนี้มีความโดดเด่นมากกว่ามาก มีปีกที่ใหญ่มาก และรูปลักษณ์ที่สวยงามดุดันตามแบบฉบับของแบรนด์ Iwata โดดเด่นแน่นอน เพลาหน้าคู่ แต่ยังรวมถึงไฟ LED และการผสมผสานระหว่างเส้นตรงและออร์แกนิกของตัวถังรถด้วย

ไดนามิกดี เครื่องยนต์ยุติธรรม

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 018
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 018

เมื่อเราขึ้น Yamaha Tricity 300 สิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจของเราคือ ปริมาณที่นั่งของคุณ. ไม่ได้สูงเป็นพิเศษ (795 มม.) แต่ด้วยรูปร่างที่สูงถึง 170 ซม. จึงยากที่เราจะเอื้อมถึงพื้นได้อย่างสบาย ตำแหน่งขี่สูงขึ้นและส่วนโค้งของขาเปิดกว้างกว่าที่เราต้องการ

มิฉะนั้น, ตำแหน่งการขับขี่สะดวกสบาย เช่นเดียวกับสกู๊ตเตอร์อื่นๆ ของแบรนด์ ทุกอย่างเข้าที่ เรามีส่วนรองรับเอวขนาดเล็ก และด้านหน้าของเรามีแผงควบคุมดิจิตอลทั้งหมด เครื่องมือง่าย ๆ ที่สมบูรณ์และในเวลาเดียวกันซึ่งเราไม่พลาดอะไรเลยเพราะมันรวมถึงมาตรรอบ, นาฬิกาชั่วโมง, เทอร์โมมิเตอร์, บางส่วน, การบริโภค …

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 030
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 030

เราสตาร์ทเครื่องยนต์และตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าเรากำลังติดต่อกับคนรู้จักเก่า มันเป็นเครื่องยนต์เดียวกับของ Yamaha XMAX 300 โดยมีเสียงและปฏิกิริยาแบบเดียวกันที่ทำให้สกู๊ตเตอร์ Iwata ทั่วไปเป็นข้อมูลอ้างอิงในตลาด

ก่อนที่เราจะเหยียบคันเร่งเพื่อให้ครอบคลุมช่วงสองสามเมตรแรก เรารู้อยู่แล้วว่าพฤติกรรมจะคล้ายกับของมอเตอร์ไซค์อย่างมาก เมื่อเราวาง Tricity 300 ตั้งตรง เราไม่พบการต้านทานจากส่วนหน้าหรือการสัมผัสที่หนักหน่วงที่เกิดขึ้นกับรุ่นอื่นๆ ความรู้สึกคล้ายกับ Niken มาก

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 039
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 039

ความรู้สึกนี้ได้รับการยืนยันเมื่อคุณเริ่มเดินไปรอบ ๆ สองสามเมตรแรก ความปราดเปรียวของส่วนหน้านั้นยอดเยี่ยมมาก ล้อสองล้อที่มีตะเกียบทั้งสองข้างและจานเบรกทั้งสองไม่ได้ลดทอนความคล่องแคล่ว แต่ที่ดีที่สุดคือเรามี การเดินเท้าสองครั้งทำให้ความปลอดภัยดีขึ้น.

แทนที่จะมีล้อขนาด 120 / 70-15 เพียงรุ่นเดียวของ XMAX Tricity 300 ใช้คู่ขนาด 120 / 70-14 การมีล้อหน้าเป็นสองเท่าทำให้เราเพิ่มพื้นผิวสัมผัสได้เกือบคูณ 2 ซึ่งแปลว่าความมั่นใจในการเข้าโค้งมากขึ้น การรองรับที่สม่ำเสมอมากขึ้น และ ความสามารถในการเบรกได้ดีกว่าสกู๊ตเตอร์รุ่นเดียวกัน.

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 020
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 020

เราเลยเริ่มเล่นด้วยความสามารถของ Tricity 300 และเป็นที่ชื่นชมว่า เราไม่พบการหยุดเอียง ไม่ใช่ความรู้สึกพวงมาลัยนุ่มหรือพวงมาลัยเทียม เหมือนกับการใช้สกู๊ตเตอร์แต่มีความปลอดภัยมากกว่า นอกจากนี้ยังรับรู้ได้ถึงความทรงตัวมากกว่า และในแง่ของคู่ล้อของมัน มันขยาย 55 มม. ระหว่างเพลา (1,595 มม.) และความยาวทั้งหมด 65 มม. (2,250 มม.) เมื่ออยู่กับที่ จะรู้สึกค่อนข้างหนักกว่า XMAX 300 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องหลบหลีกจากการหยุดนิ่ง

เมื่อมุ่งหน้าไปยังโซนความเร็ว เราทุ่มเทให้กับการสำรวจความสามารถของเครื่องยนต์ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าเป็นกระบอกเดียวสี่จังหวะที่ระบายความร้อนด้วยน้ำของ Yamaha XMAX 300 ที่มีขนาดภายในเท่ากัน (70 x 75, 9 มม.) และด้วยเหตุนี้ด้วยตัวเลขที่เหมือนกันของ แรงบิด 27, 8 CV และ 29 นิวตันเมตร. บนกระดาษมีตัวเลขมากเกินพอ

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 006
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 006

เรามีมอเตอร์ตัวเดียวกันในการเคลื่อนสกู๊ตเตอร์ที่คล้ายกัน แต่น้ำหนักก็เปลี่ยนไปแน่นอน Yamaha Tricity 300 หนัก 239 กก. มากกว่า Yamaha XMAX 300. 60 กก (179 กก.) และนอกจากนี้ ด้วยพื้นผิวด้านหน้าที่ใหญ่กว่ามากซึ่งปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์

ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ส่งผลให้สกู๊ตเตอร์ไดนามิกน้อยลง ช่วงเวลาของ ฉกก็พอแต่ไม่แสบตา อย่างที่ XMAX 300 สามารถทำได้ในส่วนของมัน จริงอยู่ ที่การพัฒนาได้รับการปรับโดยคำนึงถึงการใช้ชานเมืองเพื่อรักษาความเร็วบนทางหลวงอย่างใจเย็นโดยคำนึงถึงผู้ใช้ที่ไปทำงานจากที่อื่นและทำให้พวกเขาต้องโทษอย่างมากในการเร่งความเร็ว เช่นเดียวกับในการกู้คืน

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 032
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 032

เมื่อขับด้วยความเร็ว คุณสามารถรับประกันได้ และความจริงก็คือ Yamaha Tricity 300 สร้างความประหลาดใจด้วยรอยเท้าที่ดีและพฤติกรรมที่มั่นคง โดยมีวัตถุประสงค์ที่เน้นอย่างมากในการโน้มน้าวผู้ใช้ที่ไม่ได้ใช้รถจักรยานยนต์ในชีวิตของพวกเขา บนถนนที่เร็วนั้นสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนก็ดี และการบังคับเลี้ยวจะไม่ขยับแม้แต่น้อย เว้นแต่เราจะพบทางโค้งกว้างที่ความเร็วสูง เมื่อเราสามารถตรวจจับการสั่นเล็กน้อยในแฮนด์จับได้

ส่วนหน้าอันแปลกประหลาดของ Tricity 300 มีอนุพันธ์เชิงบวกที่ความเร็วสูง นั่นคือ การป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์เป็นเลิศ. ทั้งขาและลำตัวได้รับการปกป้องจากลม และหน้าจอจะเบี่ยงเบนอากาศได้ดีเหนือหมวก

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 035
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 035

ส่วนระบบกันสะเทือนค่อนข้างเรียบง่าย ช่วยประหยัดระยะทางด้วยแผนภาพด้านหน้าที่ซับซ้อนของรูปสี่เหลี่ยมด้านขนานที่บิดงอได้และปีกนกคู่ โช้คหน้าเป็นแบบธรรมดา และด้านหลังมีโช้คอัพคู่แบบไม่มีก้านสูบ ในทั้งสองกรณี ประสิทธิภาพการทำงานมีความเหมาะสมแม้ว่าจะค่อนข้างแห้งและมีความก้าวหน้าที่ปรับปรุงได้ โดยเฉพาะในเพลาหลัง

สำหรับ เบรกใช้ดิสก์ 267 มม. ที่ด้านหน้าและดิสก์เดี่ยวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันที่ด้านหลัง แม้ว่าในกรณีของมันจะมีการเบรกแบบรวมไว้ด้วยก็ตาม ABS เป็นมาตรฐานของเพลาทั้งสอง ความสามารถในการเบรกนั้นดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งการมองหาคันโยกด้านขวา ในส่วนหน้า ABS จะไม่ทำงาน เว้นแต่หนึ่งในสองล้อจะเหยียบบนพื้นผิวที่ลื่นและทำให้เราสามารถเร่งได้มากในขณะที่เบรกหลังไม่มีรอยกัดมากเกินไปและทำงานเหมือนตัวรองรับหรือปกติมากกว่า เบรกในจังหวะที่สงบสำหรับเมือง

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 003
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 003

เป็นที่ยอมรับว่า Yamaha ทำได้ดีกับสกู๊ตเตอร์ของพวกเขา และข้อพิสูจน์ก็คือใต้เบาะนั่ง เราพบพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่พร้อมพื้นที่สำหรับกล่องรวมสองชิ้นและอย่างอื่น หมวกกันน็อคแน่นไปหน่อย แต่ก็มีไฟส่องสว่างภายในรถด้วย สิ่งที่ไม่มีก็หุ้มไว้

นอกเหนือจากลักษณะเฉพาะของตัวเองในฐานะรถจักรยานยนต์แล้ว โมเดลนี้ได้รับการอนุมัติให้เป็นรถสามล้อ ดังนั้นจึงมีข้อยกเว้นบางประการ อย่างแรกคือทางด้านซ้ายของเกราะที่เราพบ a ที่จับสำหรับเบรกมือ และอย่างที่สองคือบนแท่นด้านขวามีคันเหยียบสำหรับเบรกหลังซึ่งสัมผัสได้ไม่มากนัก

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 033
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 033

นอกจากนี้เรายังมีปุ่มสับปะรดด้านซ้ายที่เปิดใช้งาน ตัวล็อคโช๊คหน้า ต่ำกว่า 10 กม. / ชม. และเมื่อเร่งอีกครั้งจะถูกตัดการเชื่อมต่อทำให้ไม่จำเป็นต้องวางเท้าบนพื้นเมื่อหยุด ระบบนี้มีแสงและเงา และเราไม่เข้าใจวิธีการทำงานอย่างเต็มที่

ล็อคเปิดใช้งานด้วยความเร็ว (น้อยกว่า 10 กม. / ชม.) แต่จะยกเลิกการเชื่อมต่อเมื่อเร่งความเร็วอีกครั้งตามเวลา (2 วินาที) ซึ่งหมายความว่าเราต้องตั้งใจให้มาก เพราะถ้าเราเหยียบคันเร่งเล็กน้อยแล้วตัดอีกครั้ง เราจะไม่เหลือสิ่งใดที่จะรั้งเราไว้ได้แทบหยุดนิ่ง และเสี่ยงต่อการล้มหากเราไม่ร่อนลงอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ มันไม่ใช่บล็อกที่แข็งเป็นพิเศษเช่นกัน และอนุญาตให้มีความเอียงบางอย่างหากเราเปลี่ยนน้ำหนักขณะยืนนิ่งด้วยความพยายามที่จำเป็นเมื่อกลับมาเดินทัพต่อ

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 031
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 031
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 037
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 037

ควรสังเกตด้วยว่าระบบล็อคช่วงล่างสามารถเปิดใช้งานได้ตลอดเวลา ซึ่งหมายความว่าหากเราเอียงสกู๊ตเตอร์ไปด้านใดด้านหนึ่ง เราสามารถ 'ล้อเล่น' ในการปิดกั้นและไม่สามารถวางสกู๊ตเตอร์ในแนวตั้งได้ เว้นแต่เราจะเหยียบคันเร่ง

ในแง่ของการบริโภค Yamaha Tricity 300 ก็มีแฮนดิแคปเหมือนกันจากพื้นผิวด้านหน้าที่กว้างและน้ำหนักที่สูง เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ปริมาณการใช้ที่บันทึกไว้คือ 4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งมากกว่าที่คาดไว้สำหรับรถยนต์ประเภทนี้

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 038
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 038

ใส่ในมุมมองของตลาดถ้าเราเปรียบเทียบกับรถสามล้อขนาดกลางอื่น ๆ เราจะพบว่ายามาฮ่าและของมัน 7,999 ยูโร พวกเขาตั้งอยู่ที่จุดที่คล้ายกันไม่มากก็น้อย Piaggio MP3 300 HPE เริ่มต้นที่ 6,599 ยูโร และ Peugeot Metropolis Allure เริ่มต้นที่ 7,995 ยูโร เห็นได้ชัดว่ามันมีราคาแพงกว่า Yamaha XMAX 300 (5,599 ยูโร) มาก แต่ไม่มีการเปรียบเทียบนั้น

โดยทั่วไปแล้ว Yamaha Tricity 300 ได้ทิ้งรสนิยมที่ดีไว้ในปากของเรา ใช่ เป็นความจริงที่มีรายละเอียดการออกแบบที่สามารถปรับปรุงได้ แต่ในวิสัยทัศน์ระดับโลก มันคือ อาจเป็นสกู๊ตเตอร์สามล้อที่ดีที่สุดในตลาด. และไม่มีการแข่งขันมากนักในช่องนี้ แต่สำหรับลักษณะนิสัยและความเก่งกาจของมัน Tricity 300 ได้รับตำแหน่งบนแท่นอย่างดีที่สุด

ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 024
ยามาฮ่า Tricity 300 2020 ทดสอบ 024

Yamaha Tricity 300 2020 - การประเมิน

6.8

เครื่องยนต์ 6 การสั่นสะเทือน 7 เปลี่ยน 8 ความเสถียร 7 ความคล่องตัว 7 ช่วงล่างด้านหน้า 8 ระบบกันสะเทือนหลัง 6 เบรคหน้า 7 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 7 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร 7 การบริโภค 6 เสร็จสิ้น 7 ความงาม 6

ในความโปรดปราน

  • ความมั่นใจเบื้องหน้า
  • ความคล่องตัวสองระบบ
  • กลวงใต้ที่นั่ง
  • โดยไม่ต้องมีใบขับขี่รถจักรยานยนต์

ขัดต่อ

  • การสั่นสะเทือนที่รับรู้ได้
  • ระบบล็อคช่วงล่างที่สับสน
  • เครื่องยนต์ทนทุกข์ทรมานจากน้ำหนัก
  • ราคาสูง
  • Yamaha Tricity 300 2020- เอกสารทางเทคนิค

    Share เราทดสอบ Yamaha Tricity 300: สกู๊ตเตอร์ระดับกลางที่ไม่มีใบอนุญาต มีสามล้อและข้อโต้แย้งที่น่าเชื่อ

    • เฟสบุ๊ค
    • ทวิตเตอร์
    • Flipboard
    • อีเมล

    หัวข้อ

    • สกู๊ตเตอร์
    • พื้นที่ทดสอบ
    • ยามาฮ่า
    • ยามาฮ่า ไตรซิตี้ 300

แนะนำ: