สารบัญ:

เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้า ที่เร้าใจทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้า ที่เร้าใจทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง

วีดีโอ: เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้า ที่เร้าใจทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง

วีดีโอ: เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้า ที่เร้าใจทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง
วีดีโอ: รีวิว Ducati Streetfighter V4s ทุกรายละเอียด ระวังโดนป้ายยา!! | Bigbike & Superbike Review | 8K 2024, มีนาคม
Anonim

ปีนี้ซับซ้อนเพราะโรคระบาด เหนือสิ่งอื่นใด ไวรัสโคโรน่าทำให้เราไม่สามารถเข้าร่วมการเปิดตัวหนึ่งในมอเตอร์ไซค์ที่โหดที่สุดแห่งปี 2020 นี้ได้ แต่ถึงเวลาแล้ว เราได้ทดสอบ Ducati Streetfighter V4 และไม่ มันไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง

เปลือยกายนี้ไม่ใช่หมาป่าในชุดแกะ มันเป็นเพียงหมาป่าเปล่า รถสปอร์ตพันธุ์แท้ทั้งหมดถอดแฟริ่งออกแล้ว และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อให้ค่อนข้างน่าอยู่แต่ก็สุดขั้ว และเราขออภัยสำหรับสปอยเลอร์ แต่ไม่มีวิธีอื่นใดที่จะแนะนำมอเตอร์ไซค์บาร์กว้างอันน่าทึ่งนี้

Ducati Streetfighter V4: สูตรการต่อสู้

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 014
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 014

หากเรามองย้อนกลับไปและมองในมุมเดิม เมื่อแบรนด์ถอดเสื้อผ้ารถสปอร์ตและวางบนแฮนด์บังคับที่แบนราบ เราจะน้ำลายไหลเหนือมอเตอร์ไซค์ที่ค่อนข้างสบายบนท้องถนน แต่ให้ผลดีมากด้วยเครื่องยนต์ R และชิ้นส่วนจักรยาน หรือเกือบ

ตอนนี้เราเคยอยู่หน้ามอไซค์ที่มาจาก ไม่ใช่กีฬาผาดโผนเกินไป. ตัวอย่างเช่น ฉันสามารถนึกถึงตัวอย่างของ Aprilia Tuono ที่เกิดในปี 2002 ที่มาจาก RSV Mille ซึ่งมีกำลังประมาณ 120 แรงม้า และที่จริงแล้วส่วนประกอบ ความรู้สึก และประสิทธิภาพการเล่นกีฬาระดับบนสุด

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 024
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 024

ประวัติของชุดกีฬาเปลือยกายได้เปลี่ยนไปมากตั้งแต่นั้นมา มากกว่าสิ่งอื่นใดเพราะหลังจากวิกฤตของ Superbike Rs ได้ถูกโพลาไรซ์ไปสู่ตลาดที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษซึ่งกีฬาลิตรมีที่เท่านั้นหากได้รับการออกแบบให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่ต้องการเลือกเพื่อชัยชนะใน WSBK จักรยานหัวรุนแรงที่ส่วนใหญ่ พวกเขาไม่มีเวอร์ชันเปลือยอีกต่อไป ที่ได้มาโดยตรง

จากซูเปอร์คาร์รุ่นล่าสุด มีเพียงไม่กี่แบรนด์เท่านั้นที่กล้าตัดสินใจเลือกแบบเปลือยๆ และในปัจจุบันคือหนึ่งในนั้น NS Ducati Streetfighter V4 เป็นทายาทโดยตรงของประสบการณ์ที่ Borgo Panigale ได้รับจาก Ducati Panigale V4 รถจักรยานยนต์ที่พิสูจน์ความคุ้มค่ามากกว่าที่ WSBK และกลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ขายดีที่สุด (และแพงที่สุด)

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 005
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 005

พันธุศาสตร์ Bologna ก้าวกระโดดในแวบแรกใน Streetfighter V4 พร้อมความสวยงามที่ไม่ต้องสงสัยเลย: เรากำลังเผชิญกับมอเตอร์ไซค์หัวรุนแรง. การออกแบบสไตล์อิตาลี ลื่นไหลและดุดัน แต่ในขณะเดียวกันก็มีสติสัมปชัญญะ ไม่มีสินค้าที่เป็นลูกเล่นหรือการเติมที่ไม่จำเป็น และสินค้าทั้งหมดมีจุดประสงค์นอกเหนือจากการออกแบบที่แท้จริง ข้อแก้ตัวที่สมบูรณ์แบบในการกู้คืนชื่อ Streetfighter และเปิดตัวชื่อที่ Ducati ขนานนามว่า "สูตรการต่อสู้" อีกครั้ง

มันยากที่จะไม่พูดถึงพวกเขา สี่ปีก ตั้งอยู่ในคู่สองข้างหม้อน้ำ จำเป็นสำหรับมอเตอร์ไซค์บนท้องถนนหรือไม่? อาจจะไม่ แต่ขอบเขตของ Streetfighter V4 นี้ไปได้ไกลเกินขอบเขตของถนนที่เปิดให้ประชาชนทั่วไป ประกอบกับการออกแบบที่เฉียบคมและแสงแดดที่สวยงาม ทำให้ Streetfighter V4 มีบุคลิกที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริง มันดูสั้น กว้าง และมีกล้ามเนื้อมาก

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 003
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 003

พื้นที่ตรงกลางและด้านหลังค่อนข้างธรรมดา ภายในโรงงานอิตาลี NS โซนกลางแคบ ด้วยเครื่องยนต์ V4 ขนาดกะทัดรัดที่น่าประหลาดใจ ท่อไอเสียกระดูกงูคู่ เบาะนั่งที่มีหางกลวง และคมมาก ไอซิ่งบนเค้กคือสวิงอาร์มด้านเดียวด้านหลังอะลูมิเนียมขนาดใหญ่

เราจะปรับปรุงการออกแบบของที่ยึดป้ายทะเบียนด้านหลังแบบนิรันดร์เท่านั้น ซึ่งนอกจากจะทำให้เรารู้สึกแย่เมื่อติดตั้งในลักษณะที่ไม่มั่นคง ไม่อย่างนั้นมันก็โดดเด่นสำหรับบางคน จบในระดับสูงมาก และทำให้มองเห็นส่วนประกอบที่มีคุณภาพได้ เช่น แคลมป์สามตัวล่างแบบ Triple ที่ทนทานและน้ำหนักเบา มันถูกผลิตมาอย่างดี ประกอบมาอย่างดี และมีการปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนพลาสติกอย่างแน่นหนา

ความรู้สึกของอิเล็กทรอนิกส์

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 001
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 001

การได้ควบคุมรถมอเตอร์ไซค์แบบนี้น่ากลัวแม้จะหยุดรถ เมื่อพิงขาตั้งด้านข้างที่แกะสลักแล้ว Streetfighter V4 รอเราอยู่ในความเงียบ และเมื่อเราขึ้นรถ เฮ้ เพราะความจริงก็คือมันเป็นความรู้สึกสบาย ๆ มากกว่าที่เราคาดไว้มากต้องขอบคุณ เบาะนั่งสบายกว่าปกติ.

เบาะนั่งที่ความสูง 845 มม. ช่วยให้เราเอื้อมเท้าทั้งสองถึงพื้นพร้อมๆ กันได้ที่ความสูง 170 ซม. ส่วนหนึ่งได้รับแรงบันดาลใจจาก a โค้งขาแคบอย่างน่าประหลาดใจ. เราอาจกล่าวได้ว่า Streetfighter V4 มีความกว้างใกล้เคียงกับ Panigale ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แฝด ในรถสปอร์ต มันไม่ใช่สิ่งที่พื้นฐานนัก แต่ในมอเตอร์ไซค์ที่เน้นไปที่การใช้งานบนท้องถนนนั้นสำคัญกว่า

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 008
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 008

แต่เรารู้สึกได้เช่นนั้น เราจึงกดปุ่มและเริ่ม Desmosedici Stradale และ… ว้าว! เสียงคำรามที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ Ducati V4 พร้อมท่อไอเสียมาตรฐานนั้นช่างเลวร้าย น่าตื่นเต้นและทำให้เราสงสัยว่าเป็นไปได้อย่างไรที่ Ducati สามารถจัดการให้เครื่องยนต์นี้เป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro5 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปล่อยมลพิษทางเสียงที่รุนแรง

หลังจากใช้หมัดขวาเพื่อเอาหมัดขวามาใส่หู เราลดอัตราการเต้นของหัวใจลงเล็กน้อยแล้วออกสู่ท้องถนน ความรู้สึกของ Ducati Streetfighter V4 นั้นเหมือนกับมอเตอร์ไซค์สปอร์ต เธอรู้สึกกระสับกระส่ายขณะขี่ที่ความเร็วต่ำ คลัตช์แบบช่วยนั้นนุ่ม แต่แรงที่มีอยู่ก็ต้องการทำให้จักรยานเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็ว

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 017
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 017

แม้แต่ใน โหมดถนน ที่เชื่องที่สุด เรารู้แล้วว่ามันจะเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ต้องทำสงคราม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาไกล แต่ถึงอย่างนั้นถ้าเราปล่อยมอเตอร์ลงมาก เราจะพบว่ามีการเตะ

มากถึง 6,000 หรือ 8,000 รอบเครื่องยนต์สี่สูบใน vee ให้เรา จัดส่งแบบก้าวหน้าแต่อิ่มมาก ไม่เหมาะกับรถสี่สูบและมากกว่าสองสูบ ยิ่งไปกว่านั้นเสียงยังดูคาติแบบสองสูบมาก เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อมองแวบเดียว เราก็พบว่าเส้นสีแดงอยู่ที่ 14,500 รอบต่อนาที ดวงตา!

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 002
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 002

ความยืดเยื้อแม้ในโหมด Street นั้น… เกินจริง: 208 แรงม้า และ 123 นิวตันเมตร ของความแกร่งของอิตาลีสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีน้ำหนัก 178 กก. แห้งและ 199 กก. ตามลำดับ. โง่จริงๆที่จะใช้บนท้องถนนและที่ทำให้เส้นผมยืนขึ้น การรวมตัวกันหรือการแซงใด ๆ จะถูกทำลายภายใต้ความต้องการของหมัดขวา

ไม่สำคัญว่าจะใช้ความเร็วเท่าใด ในเกียร์สูงจะมีแรงบิดมากมายที่สามารถใช้ได้จากห้องใต้ดิน และในเกียร์ต่ำก็จะเพิ่มขึ้น…อยู่ดี มันอาจทำให้สปอร์ตไบค์หลายคนร้องไห้เพราะกำลังสูงสุดเท่ากันในทุกโหมด แต่มันเปลี่ยนการส่งและระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ (การส่งเครื่องยนต์, ระบบควบคุมการเกาะถนน, ABS พร้อมระบบช่วยเข้าโค้ง, ระบบป้องกันล้อ, เบรกเครื่องยนต์, ควิกชิฟเตอร์, ระดับของ อนุญาตให้เลื่อนล้อหลังและระบบกันสะเทือน)

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 018
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 018

เรากำลังจะไปพื้นที่ที่ชัดเจนเพื่อเปลี่ยนเป็น โหมดสปอร์ต และความรู้สึกก็ยืนยัน Ducati Streetfighter V4 ติดตั้งหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในตลาดในแง่ของประสิทธิภาพที่บริสุทธิ์ เต็มข้างล่างแล้วโกรธเบื้องบน และด้วยชิ้นส่วนจักรยานที่เข้ากับเครื่องยนต์ได้เป็นอย่างดี

ในกรณีนี้ เรากำลังติดต่อกับ Ducati Streetfighter V4 S ซึ่งแตกต่างจาก Streetfiter V4 ธรรมดา รุ่น S ติดตั้งโครงเครื่องอะลูมิเนียมแบบโมโนค็อกเฟรมด้านหน้าพร้อมชิ้นส่วนจักรยานยนต์ที่ประณีตยิ่งขึ้น Streetfighter V4 S เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมชุดของ ระบบกันสะเทือน Öhlins NIX30 ที่ด้านหน้าและ TTX36 ที่ด้านหลัง ด้วยการควบคุมเต็มรูปแบบและการปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แทนที่จะเป็นระบบกันสะเทือนทางกลของ Showa-Sachs นอกจากนี้ขอบล้อปลอมและลงนามโดย มาร์เชซินี, ไฟแช็ก. ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ความแตกต่างจะลดลง 2 กก. สำหรับ Streetfighter V4 S แม้ว่าจะมีอุปกรณ์เพิ่มขึ้นก็ตาม

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 006
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 006

ชุดทำงานอย่างมีประสิทธิภาพตลอดเวลาโดยมีข้อมูลคงที่และความก้าวหน้าตามแบบฉบับของช่วงล่างของแบรนด์สวีเดน NS ปัญญาอ่อนนั้นยากเสมอ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของชุดที่รักษาระดับความเสถียรและความคล่องตัวที่โดดเด่น โดยไม่มีการสั่นในโค้งและมีน้ำหนักที่ถ่ายเทได้ดีทั้งในระยะเบรกและการเร่งความเร็ว

การปรับโดยระบบกันกระเทือนเหล่านี้ขึ้นอยู่กับโหมดสามารถเปลี่ยนตัวละครได้อย่างมาก ไม่ใช่ว่าเป็นรถจักรยานยนต์ที่สะดวกสบายเป็นพิเศษ แต่เราสามารถขี่บนถนนทั่วไปหรือทางหลวงพิเศษได้อย่างมีศักดิ์ศรี เรายังยืนกรานว่าเบาะนั่งสบายกว่าปกติ แต่ใช่ ที่พักเท้านั้นสูง (ค่อนข้างน้อยกว่าใน Panigale) และแฮนด์บังคับที่ต่ำมาก มันเป็นจุดยืนที่ก้าวร้าวมากด้วยสัมปทานบางส่วนสำหรับการใช้ถนน

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 046
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 046

แต่การทดสอบของเรายังไม่จบเพียงแค่นี้ เพราะมอเตอร์ไซค์แบบนี้ ด้วยแนวทางที่รุนแรงซึ่งถนนมีขนาดเล็กเกินไป เราจึงต้องทดสอบบนสนามแข่ง ดังนั้น เราไปถ่ายกับเธอที่จารามาเซอร์กิต.

ระหว่างทางเราพบว่าการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ไม่ใช่จุดแข็ง ไม่น่าแปลกใจเลยสำหรับจักรยานยนต์เปลือยและหน้าอกและหมวกนิรภัยจะพัดพาหายนะไปในอากาศ สำหรับส่วนที่เหลือ รวมขาไว้อย่างดี กับชุด. เข่าพอดีกับใต้ถังน้ำมันและหุ้มด้วยลมด้วยความกว้างของหม้อน้ำและฝาครอบด้านข้าง

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 009
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 009

การไม่มีแฟริ่งช่วยให้เครื่องยนต์ถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้นและไม่ส่งตรงไปยังขาของเราเหมือนที่เกิดขึ้นในรถสปอร์ต ขณะยืนนิ่ง คุณจะเห็นรถมอเตอร์ไซค์ที่กำลังร้อนอยู่ และเมื่อเราวางเท้าบนพื้น เราจะสังเกตเห็นลมหายใจของไอเสียที่พุ่งเข้าหาข้อเท้า ในทางกลับกัน ในแต่ละวัน มีการสั่นสะเทือน มีขนาดเล็กกว่าในเครื่องยนต์ V2 รุ่นเก่าของแบรนด์ แต่สังเกตได้ชัดเจนกว่าในรถจักรยานยนต์สี่สูบอื่นๆ

เรายังไม่ได้พูดถึงมัน แต่ด้านหน้าของแฮนด์บาร์ เราพบอินเทอร์เฟซที่คุ้นเคย แดชบอร์ด Streetfighter V4 เป็น หน้าจอสี TFT กะทัดรัดและทัศนวิสัยดีมากแม้ว่าในกรณีนี้จะมีเมนูที่แตกต่างกันเล็กน้อยกว่าที่เราเคยเห็นในรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์ชุดสุดท้ายของแบรนด์เช่น Ducati Multistrada 1260 S ซึ่งมีตัวเลือกมากมายจนกลายเป็น ค่อนข้างล้นหลาม

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 011
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 011

สำหรับโอกาสนี้ การนำทางทำได้จากส่วนควบคุมทางด้านซ้ายมือเท่านั้น และได้ปรับให้เรียบง่ายขึ้น มีสามโหมดการขับขี่ (ถนน, กีฬา และ การแข่งขัน) ที่เลือกจากปุ่มขวา

จากนั้นในทันที การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์แต่ละรายการสามารถปรับได้จาก ปุ่มขวาโดยไม่ต้องเข้าเมนูอีก เว้นแต่เราต้องการปรับแต่งแต่ละโหมด สิ่งที่น่าชื่นชมเป็นพิเศษเมื่อขี่บนถนนที่มีสภาพเปลี่ยนแปลงหรือในสนามแข่ง

Ducati ยังต้องได้รับการยอมรับจากการทำงานที่ดีกับกระจก ซึ่งมีขนาดค่อนข้างใหญ่และทัศนวิสัยที่ดี ไม่มีอะไรเกี่ยวกับการเห็นเพียงข้อศอกของคุณ

"สูตรการต่อสู้" ปลดปล่อยในวงจร

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 030
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 030

เราออกสู่สนามโดยเลือกโหมด Sport ให้ชินกับนมเปรี้ยวของ Streetfighter V4 เมื่อเราเลี้ยวมันใกล้เส้นสีแดงและแม้ว่าแผงควบคุมและประสบการณ์จะบอกเราว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังเริ่มทำงาน. จริงอยู่ว่า ไม่ถูกมองว่าเป็นการล่วงล้ำโดยเฉพาะอย่างยิ่ง.

เมื่อล้อหน้ามีแนวโน้มที่จะเบาลงหรือเมื่อเราให้ก๊าซเกินความจำเป็นที่ทางออกของโค้ง เรารู้ว่ามีบางอย่างรั้งการเคลื่อนไหวของชาวอิตาลี แต่ เครื่องยนต์ของคุณยังคงดันอย่างแรงโดยไม่มีการตัดกระทันหัน. ถึงเวลาเปิดโหมดการแข่งขัน

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 050
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 050

เมื่อเลือกโหมดการขับขี่ที่อนุญาตที่สุด เราก็เข้าสู่สนามอีกครั้งและเรื่องราวก็เปลี่ยนไปอย่างมาก พอคิดว่ามีของมาส่งก็พบว่า เครื่องยนต์ V4 มีมากขึ้นด้วยการเตะที่ตรงและเต็มพิกัดมากขึ้น. Jarama นั้นเล็กเกินไปสำหรับมอเตอร์ไซค์ลำกล้องนี้อย่างแน่นอน และเมื่อสิ้นสุดทางตรง จะเห็นได้ง่ายว่ามันเกิน 270 กม. / ชม. อย่างไร

ที่ความเร็วนี้ คำถามเป็นสิ่งจำเป็น: ปีกทำงานหรือไม่? ใช่หรือไม่ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองอย่างไร ส่วนหน้ารู้สึกทรงตัวเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูง แต่เราไม่สามารถระบุได้หากเกี่ยวข้องกับงานแอโรไดนามิกของ Ducati หรือเป็นข้อบกพร่องของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานได้ดีและไม่เด่น

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 041
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 041

ถ้าฉันต้องบอกว่าทำงานโดยไม่มีข้อมูลเชิงประจักษ์หรือไม่ ฉันจะบอกว่ามันใช้งานได้เพราะมันให้ความรู้สึกที่โค้งมนจากส่วนหน้ามากกว่ามอเตอร์ไซค์ที่คล้ายกันอื่น ๆ และไม่มีแนวโน้มจะทำให้ล้อก่อนหน้านี้เบาลงให้เหลือน้อยที่สุด มันเป็นความจริงที่ยังคงเป็นจักรยานยนต์เนคเก็ตที่ทรงพลังเป็นพิเศษที่สามารถหมุนได้เร็วมาก และในบางครั้ง เราต้องตัดเล็กน้อยเพราะแฮนด์บาร์เริ่มสั่นแม้จะได้รับความช่วยเหลือจากแดมเปอร์บังคับเลี้ยว และจาก Öhlins ด้วย

ทางโค้งเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่เมื่อใส่ยางดีๆเข้าไปแล้วจะเข้าได้ยากมาก ระบบช่วยเข้ามุม ABS ไม่รบกวนการทำงาน และมันทำให้เราเบรกได้ช้ามากและมีกำลังมหาศาล ชุดเบรกอันเป็นเอกลักษณ์ของ Brembo พร้อมคาลิปเปอร์โมโนบล็อกสี่ลูกสูบ Stylema M4.30 ดิสก์ 330 มม. และปั๊มเรเดียลมีกำลังการหยุดสูง สัมผัสของพวกเขาค่อนข้างแห้งบนท้องถนน แต่ในสนามแข่งพวกเขาสัมผัสได้ถึงทุกสัมผัส

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 019
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 019

Ducati Streetfighter V4 เป็นจักรยานยนต์ที่ปราดเปรียว แต่ไม่รู้สึกประหม่า ไปได้ดีในช่วงแรกของเส้น แม้ว่าปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเขาคือความเร็วที่เราไปถึงโค้งถัดไป ความเฉื่อยที่เราใช้อยู่และความยากที่มันบังคับให้เราเบรก ไม่ใช่รถจักรยานยนต์สำหรับทุกคน คุณต้องมีมือ หัวเย็นมาก และไม่ละสายตาจากการอ้างอิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแทร็กทางเทคนิคอย่าง Jarama ที่ดูเหมือนเล็กสำหรับ 208 แรงม้า

เมื่อพูดถึงการเปิดคันเร่งด้วยความกระตือรือร้นและขึ้นอยู่กับระดับข้อจำกัดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ รถจักรยานยนต์จะขึ้นรางหรือจะเริ่มเคลื่อนที่ เมื่อเขาเคลื่อนไหวเขาก็ทำในลักษณะที่ควบคุม ทำให้ล้อหลังลื่นไถลได้ แต่ดันไม่หยุด ตอนนี้เราต้องตั้งเป้าให้ดีว่าเราต้องการจะไปที่ไหนก่อนที่จะเปิดหมัดขวา

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 038
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 038

เพียงแค่วินาทีและสาม คุณสามารถทำ Jarama Circuit ทั้งหมดด้วยฝีเท้าที่ดีมาก การกล่าวถึงเป็นพิเศษสมควรได้รับกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ ด้วยการทำงานที่ปราณีตทั้งเกียร์ขึ้นและลงที่สัมพันธ์กับสลิปเปอร์คลัตช์ มันใช้งานได้ดีบนสนามแข่งภายใต้ไฟ แต่บนถนนด้วยความเร็วที่กฎหมายกำหนด รอบต่ำ และภาระคันเร่งต่ำ มีการประกบกันของเฟืองล็อกปลอมสองสามตัวบนลู่วิ่ง แต่ฉันเชื่อว่าสิ่งเหล่านี้เกิดจากความล้มเหลวของมนุษย์ในการใส่เฟือง

ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์นั้นเกินจริง แต่ในทางกลับกัน เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ขอให้คุณแข็งแกร่งมากและมีเทคนิคที่ดีในการขับขี่ มันแข็ง แกร่ง และมีความต้องการ ซึ่งเขาเข้าควบคุมและนี่อาจเป็นจุดสำคัญที่สุดของเขา: เป็นการยากที่จะจับผิดกับ Streetfighter V4 นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเกินความสามารถของมนุษย์ส่วนใหญ่

Ducati Streetfighter V4 S คือความหลงใหลที่ไม่ลงตัวอย่างแท้จริง

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 016
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 016

หากเราต้องนิยาม Ducati Streetfighter V4 ด้วยคำเดียว เราสามารถจัดประเภทว่าล้นได้ เป็นการยากที่จะหาเหตุผลในการซื้อมอเตอร์ไซค์ขนาด 208 แรงม้า สำหรับคนที่กำลังจะใช้งานบนถนนเป็นหลัก แต่ก็เหมือนกับมอเตอร์ไซค์คันอื่นๆ คันนี้ มันเป็นการซื้อที่หลงใหล. และยิ่งกว่านั้นถ้าเป็นไปได้

เพื่อให้เข้าใจบริบทมากขึ้น เราสามารถเปรียบเทียบ Ducati Streetfighter V4 S กับ KTM 1290 Super Duke R ซึ่งเป็นมอเตอร์ไซค์เปลือยที่ทรงพลังมากสองคัน แต่มีแนวทางที่แตกต่างกัน KTM มีแรงม้าน้อยกว่า 30 ตัว แต่การตั้งค่านั้นได้รับการขัดเกลาน้อยกว่าโดยสมัครใจ เป็นจักรยานยนต์ที่มีอวัยวะภายในที่ได้รับฉายาว่า "สัตว์เดรัจฉาน" ตามจุดที่ผิดปกตินั้น

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 043
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 043

อีกด้านหนึ่งของวงแหวน Streetfighter V4 S นั้นเชื่องมากกว่า ต้องขอบคุณระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่วิจิตรบรรจงมากที่กรองศักยภาพที่แท้จริงของรถจักรยานยนต์ที่ปราศจากความช่วยเหลือจะเป็นสิ่งที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ แท่นวัดเฉื่อยหกแกนที่ได้รับพร

มันคือ Ducati Streetfighter V4 S มันเปลือยที่ล้ำหน้ามากและนั่น มันออกจากตัวชี้วัดของความมีเหตุมีผล มันเสร็จสิ้นอย่างดีและมีเทคโนโลยีและกลไกที่สืบทอดโดยตรงจากแผนกแข่ง และนั่นแสดงให้เห็นว่า ไม่เพียงแต่ในความสามารถเฉพาะตัวและไดนามิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงราคาด้วย

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 025
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 025

Ducati Streetfighter V4 ส่วนหนึ่งของ 22,190 ยูโร สำหรับรุ่นปกติและ 25,790 ยูโร สำหรับ Streetfighter V4 S. KTM 1290 Super Duke R เริ่มต้นที่ 19,900 ยูโร, Aprilia Tuono V4 1100 ทำเช่นเดียวกันที่ 16,999 และ 15,199 ขึ้นอยู่กับรุ่น Factory หรือ RR ทั้งคู่ที่มี 175 แรงม้า และ Ducati Panigale V4 ขายจาก 26,490 ยูโร.

บนระนาบของโลก เอกราชนั้นสมเหตุสมผล แม้ว่าจะไม่ส่องแสงก็ตาม ถังมีหกลิตรและความเป็นอิสระหลังจากใช้ชีวิตหนึ่งสัปดาห์โดยยังคงอยู่ใน 5.3 ลิตรต่อ 100 กม.รวมทั้งวันในวงจร ไม่ได้แย่แต่ก็อ่อนไหวกับประเภทของการขับขี่

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 032
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 032

สำหรับประสิทธิภาพ อุปกรณ์ การตกแต่ง และไดนามิก Ducati Streetfighter V4 S นั้นใกล้เคียงกับรถสปอร์ตพันธุ์แท้ของแบรนด์มากกว่าคู่แข่งที่ควรจะเป็น ตำแหน่งที่ซับซ้อนเพราะ มันเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีราคาแพงอย่างเห็นได้ชัด แต่จากแบรนด์ที่พวกเขายืนยันว่าขายดีมากสำหรับประเภทของผลิตภัณฑ์ที่มียอดขายดีกว่า Panigale V4

Ducati Streetfighter V4 S ไม่ได้ถูกครอบงำทุกวันด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมีเหตุผลอีกประการหนึ่งสำหรับผู้ที่คิดจะซื้อ Paningale V4 ภายในความไร้เหตุผลและหลงใหลในการซื้อรถจักรยานยนต์ 208 แรงม้า เป็นมอเตอร์ไซค์แห่งอารมณ์ล้วนๆ

Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 047
Ducati Streetfighter V4 2020 ทดสอบ 047

Ducati Streetfighter V4 S 2020 - การประเมิน

7.7

เครื่องยนต์ 9 การสั่นสะเทือน 8 เปลี่ยน 8 ความเสถียร 9 ความคล่องตัว 8 ช่วงล่างด้านหน้า 8 ระบบกันสะเทือนหลัง 6 เบรคหน้า 8 เบรคหลัง 6 ความสะดวกสบายของนักบิน 7 ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ไม่ระบุ การบริโภค 6 เสร็จสิ้น 8 ความงาม 9

ในความโปรดปราน

  • การออกแบบที่ดุดันมาก
  • เครื่องยนต์ที่สูงเกินไป
  • อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีประสิทธิภาพ
  • ประสิทธิภาพไดนามิก

ขัดต่อ

  • ราคาสูง
  • สุดขีดสำหรับถนน
  • ท่าทางก้าวร้าวสำหรับไมล์
  • การบริโภคที่สูงในการขับขี่แบบสปอร์ต
  • Ducati Streetfighter V4 2020 - เอกสารทางเทคนิค

    เราทดสอบ Ducati Streetfighter V4 S: รถจักรยานยนต์เปลือยขนาด 208 แรงม้าที่ตื่นเต้นเร้าใจบนท้องถนนและในสนามแข่ง

    • เฟสบุ๊ค
    • ทวิตเตอร์
    • Flipboard
    • อีเมล

    หัวข้อ

    • เปล่า
    • พื้นที่ทดสอบ
    • Ducati
    • Ducati Streetfighter V4

แนะนำ: