สารบัญ:
- คาวาซากิใช้เวลาน้อยกว่าสิบเท่าในการชนะในซูเปอร์ไบค์มากกว่าค่าใช้จ่ายในการแข่งใน MotoGP
- คาวาซากิล้มเหลวใน MotoGP และ BMW ก็ไม่สามารถแข่งขันใน SBK
- หากต้องการแข่งขันใน MotoGP นอกจากเงิน คุณต้องใช้เวลาพัฒนาอีกมาก
วีดีโอ: ทำไม Kawasaki และ BMW ถึงออกจาก MotoGP และชอบแข่งใน Superbikes?
2024 ผู้เขียน: Nicholas Abramson | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-11 08:19
MotoGP World Championship กำลังผ่านช่วงเวลาที่หอมหวานที่สุด ล่าสุดในแง่ของความเท่าเทียมกัน ในช่วงพรีซีซั่นปี 2020 นี้ เราได้เห็นแบรนด์แชมป์โลกทั้ง 6 แบรนด์ ได้แก่ Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM และ Aprilia ที่คู่กันมาก กฎของ Dorna สำหรับประโยชน์ของจักรยานที่ช้ากว่านั้นได้ผลดี
เมื่อเผชิญกับสถานการณ์เช่นนี้ จึงมีคำถามเกิดขึ้นเสมอว่า ทำไมคาวาซากิและบีเอ็มดับเบิลยูไม่ก้าวกระโดดและแข่งขันใน MotoGP World Championship? ทั้งสองแบรนด์ต่างแข่งกันเป็นซูเปอร์ไบค์ที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่สำหรับชาวญี่ปุ่น และมีความก้าวหน้าที่โดดเด่นสำหรับชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ทั้ง Kawasaki และ BMW ไม่ได้พิจารณาแข่งใน MotoGP
คาวาซากิใช้เวลาน้อยกว่าสิบเท่าในการชนะในซูเปอร์ไบค์มากกว่าค่าใช้จ่ายในการแข่งใน MotoGP
ก่อนจะคิดว่าเหตุใดจึงมีแบรนด์ต่างๆ ที่ไม่ต้องการลงแข่งใน MotoGP เราควรอธิบายว่าสิ่งที่กำลังมองหา ส่วนใหญ่สิ่งหนึ่ง: ขายรถจักรยานยนต์มากขึ้น การโฆษณา การตลาด และศักดิ์ศรี. ที่ผู้ใช้รู้ว่าแบรนด์นี้ผลิตมอเตอร์ไซค์อย่างไรและไว้วางใจเมื่อซื้อรถจักรยานยนต์
ใช่การแข่งขันด้วย มันเป็นวิธีการพัฒนาทางเทคโนโลยี แต่ถือว่าไม่มีประสิทธิภาพมาก. เพราะนอกจากจะลงทุนในมอเตอร์ไซค์แล้วยังต้องเสียค่าอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวอะไรด้วย การเดินทาง วงจร ผู้ขับขี่ โรงแรม การลงทะเบียนและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ อีกมากมายที่ได้จากการแข่งขันที่ไม่ได้ปรับปรุงจักรยานเลย
การแข่งรถใน MotoGP นั้นแพงมาก มากกว่าทำใน Superbikes ถึงสิบเท่า และนั่นเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับคาวาซากิและบีเอ็มดับเบิลยูในการเข้าสู่ระดับพรีเมียร์ของรถจักรยานยนต์ เพื่อที่จะไม่หลอกตัวเองใน MotoGP คุณต้องมีงบประมาณขั้นต่ำ 60 หรือ 70 ล้านยูโร Honda ทุ่มเกือบ 100 แชมป์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
Kawasaki ครองแชมป์ World Superbikes 5 ครั้ง ทุ่มงบ 8 ล้าน ของยูโรต่อปี การเข้าร่วม MotoGP เป็นการก้าวกระโดดไปสู่ความว่างเปล่าในเชิงเศรษฐกิจโดยไม่ต้องมีหลักประกันว่าสิ่งนี้จะทำให้คุณได้รับประโยชน์จากการโฆษณาอย่างแท้จริง นั่นคือ คุณสามารถใช้เงินเพื่อแข่งใน MotoGP ได้มากกว่ามอเตอร์ไซค์พิเศษที่คุณจะขายเพื่อมัน
กล่าวโดยย่อ มันไม่เป็นผลดีสำหรับคาวาซากิที่จะหยุดชนะในซูเปอร์ไบค์ด้วยเงิน 8 ล้านยูโรต่อปีเพื่อให้เป็นรายสุดท้ายในโมโตจีพีที่ใช้จ่ายมากกว่าเดิมถึง 10 เท่า อย่าลืมว่าในหมวดของรถมอเตอร์ไซค์ซีรีส์ก็มี ฮอนด้า ดูคาติ และยามาฮ่า ต่างก้มหน้ารับอำนาจของคาวาซากิ.
ชาวอิวาตะใช้ชีวิตอย่างสบายใจกว่าใน "ถ้าคาวาซากิลงแข่ง MotoGP ก็คงจะชนะ" มากกว่าไปที่นั่นเพื่อพิสูจน์เป็นอย่างอื่น นอกจากนี้ ขอให้เราจำไว้ว่าถึงแม้จะไม่ใช่ในยุโรป มีประเทศที่ Superbikes ตามหรือมากกว่า MotoGP. ตัวอย่างเช่น ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตลาดรถจักรยานยนต์ที่ไม่น่าสนใจ
Kawasaki จัดการทุกปีเพื่อให้เป็นแบรนด์รถจักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดอันดับสาม ทั่วโลก รองจากฮอนด้าและยามาฮ่า พวกเขาสบายใจกับตำแหน่งของพวกเขา และพวกเขารู้ว่าการแข่งขันใน MotoGP ไม่เพียงแต่จะไม่ทำให้พวกเขาแซงหน้าพวกเขาเท่านั้น แต่ยังทำให้พวกเขาดูแย่เมื่อเทียบกับแบรนด์ที่อยู่ข้างหลังพวกเขา
ดังนั้นใน คาวาซากิรับผิดชอบในการพูดแบบ Active และ Passive ว่าพวกเขาจะไม่กลับไปที่ MotoGP เท่าที่ Jonathan Rea รู้สึกตื่นเต้นและเท่าที่มีข่าวลือว่ามีความเป็นไปได้ที่จะทำ wild card กับ Kawasaki ZX-10RR จาก Superbikes นั่นจะไม่ร้ายแรงหรือแข่งขันได้ การประชาสัมพันธ์ที่ไม่ดี
คาวาซากิล้มเหลวใน MotoGP และ BMW ก็ไม่สามารถแข่งขันใน SBK
จำไว้ Kawasaki ได้ลงแข่งขัน MotoGP อย่างเป็นทางการแล้ว. พวกเขาเข้ามาในช่วงปลายปี 2002 เกือบจะพร้อมๆ กับ Ducati แต่ผลลัพธ์ที่ได้ต่างกันมาก ผู้ที่มาจากอิวาตะไม่แม้แต่จะชนะการแข่งขันจนกว่าพวกเขาจะจากไปในปี 2552 หลังจากวิกฤตเศรษฐกิจ ห้าโพเดียมในเจ็ดฤดูกาลครึ่งเป็นความสมดุลที่ไม่ดี
คาวาซากิเสริมความแข็งแกร่งให้กับความมุ่งมั่นของซูเปอร์ไบค์และการลงทุนได้รับผลตอบแทน ตั้งแต่นั้นมา กรีนชนะการแข่งขันฟุตบอลโลกมาแล้ว 6 ครั้งจากทั้งหมด 10 ครั้ง ห้ารายการสุดท้ายติดต่อกัน พวกเขาครองทศวรรษอย่างสมบูรณ์ พวกเขาเปลี่ยนจากการเป็นทีมที่ทุ่มเทมากเพื่อจบการแข่งขันใน MotoGP ไปสู่ทีมที่ใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยเพื่อคว้าชัยชนะในซูเปอร์ไบค์
ในกรณีของ BMW การมีอยู่ของมันในการแข่งขันชิงแชมป์โลกถือเป็นการพิสูจน์ และไม่เคยเป็นทีมที่เป็นทางการ เคยเห็น BMW บางคันที่เข้าร่วมคลาส 500cc รุ่นเก่า แต่อยู่ในมือส่วนตัวเสมอ MotoGP ไม่เคยสนใจชาวเยอรมันมากไปกว่าการได้ปรากฏตัวพร้อมกับ Safety Car
อันที่จริง ก่อนพิจารณาความสูงดังกล่าว BMW จะต้องแข่งขันใน Superbikes อย่างแท้จริง. ในรถจักรยานยนต์ที่ผลิตขึ้นจากซีรีย์ ความเสมอภาคก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน แต่วันนี้ โปรเจ็กต์ของ BMW เป็นโครงการที่อายุน้อยที่สุด และดังนั้นจึงเป็นโครงการที่มีผลงานที่แย่ที่สุด และมีรูปร่างเหมือนทอม ไซคส์
หากต้องการแข่งขันใน MotoGP นอกจากเงิน คุณต้องใช้เวลาพัฒนาอีกมาก
กล่าวโดยย่อ มันเป็นเรื่องง่ายๆ ของการตั้งค่าของแบรนด์ ตัวอย่างเช่น Aprilia และ Suzuki ออกจากการแข่งขัน World Superbike เพื่อเข้าสู่ MotoGP อย่างเต็มที่ แต่ถึงแม้ว่าพวกเขาจะเข้ามาพร้อมกัน แต่สิ่งต่าง ๆ สำหรับพวกเขานั้นแตกต่างกันมาก ผู้ที่มาจากฮามามัตสึชนะการแข่งขันมาแล้วและอยู่ในฐานะที่จะต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่ง ชาวอิตาเลียนเป็นคนที่แย่ที่สุดในการย่าง
ตัวอย่าง KTM ชัดเจนมาก พวกเขามีงบประมาณที่สำคัญมากในโครงการ MotoGP ของพวกเขา แต่หลังจากสามฤดูกาลพวกเขาก็ไม่ชนะการแข่งขัน มีแต่แท่นแข่งกับฝน. นอกจากเงินแล้ว ยังต้องอาศัยประสบการณ์และการพัฒนาอีกหลายปีจึงจะมีโครงสร้างที่มีความสามารถ
ตอนนี้การเข้าสู่ MotoGP ไม่ได้รับประกันความสำเร็จ กีฬา หรือธุรกิจของทั้งสองแบรนด์ คาวาซากิอาศัยอยู่ในเนื้อของตัวเองเมื่อต้นศตวรรษในขณะที่ BMW ไม่เคยลงมือผจญภัยเช่นการสร้างต้นแบบสำหรับ MotoGP. พวกเขามีลูกค้าและแบรนด์ของพวกเขาปลอดภัยอยู่แล้ว การลงทุนแบบนี้โดยไม่มีผลตอบแทนที่แน่นอนไม่ได้ชดเชยพวกเขา
ไพ่จะถูกแจก Dorna ไม่ได้ทำงานเพื่อรวม Kawasaki และ BMW มาระยะหนึ่งแล้ว พวกเขาได้ตัดสินใจแล้วและอยู่ห่างจากต้นแบบ MotoGP พยายามดิ้นรนเพื่อรวม 6 แบรนด์เข้าด้วยกันและรักษาไว้ ในธุรกิจราคาแพงที่ทุกคนไม่ต้องการจ่าย อย่างน้อยก็ตอนนี้. ยังมีเวลาสำหรับคาวาซากิและบีเอ็มดับเบิลยูในการเปลี่ยนแปลงความต้องการ
แนะนำ:
ทำไม MotorLand Aragón จึงเป็นสนามที่สมบูรณ์แบบสำหรับ Marc Márquez และ Honda เพื่อคว้าแชมป์ MotoGP อีกครั้ง
Marc Márquez ไม่ได้มาถึงช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการแข่งขัน Aragon Grand Prix ด้วยการชนหกครั้งในสิบเผ่าพันธุ์ที่เขาแข่งขันกันในปีนี้ สองครั้งหลัง
บอกลา Z800 และ ER-6N ได้เลย Kawasaki Z900 และ Z650 มาแล้ว
Kawasaki Z900 และ Z650 จะมาถึงในปี 2017 เพื่อต่อยอดครอบครัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของญี่ปุ่นเปล่า
ทำไม Aprilia ไม่เข้าร่วม MotoGP พร้อมทีมของตัวเอง?
เราให้รายละเอียดเหตุผลที่ Aprilia กลับมาสู่ MotoGP World Championship กับ Fausto Gresini และไม่ใช่ในฐานะทีมอย่างเป็นทางการ
FIM CEV Repsol 2014: Quartararo และ Herrera ใน Moto3, Morales ใน Superbikes และ Pons ใน Moto2 ชนะใน Jerez
ในรอบแรกของ FIM CEV Repsol 2014 เราได้เห็นชัยชนะของ Quartararo และ Herrera ใน Moto3, Morales ใน Superbikes และ Pons ใน Moto2
MotoGP 2012: Colin Edwards และ Forward Racing Team ของ BMW และ Suter
ทีม Forward Racing และนักแข่ง Colin Edwards ดูเหมือนจะเบื่อหน่ายกับการขาดการพัฒนาวัสดุ Suter-BMW และจะเปลี่ยนแบรนด์