สารบัญ:

เราทดสอบ Ariic 318: สกู๊ตเตอร์ราคาประหยัดสำหรับใบอนุญาต A2 ที่มีกล้องด้านหน้า แต่ไม่มีกำลัง
เราทดสอบ Ariic 318: สกู๊ตเตอร์ราคาประหยัดสำหรับใบอนุญาต A2 ที่มีกล้องด้านหน้า แต่ไม่มีกำลัง

วีดีโอ: เราทดสอบ Ariic 318: สกู๊ตเตอร์ราคาประหยัดสำหรับใบอนุญาต A2 ที่มีกล้องด้านหน้า แต่ไม่มีกำลัง

วีดีโอ: เราทดสอบ Ariic 318: สกู๊ตเตอร์ราคาประหยัดสำหรับใบอนุญาต A2 ที่มีกล้องด้านหน้า แต่ไม่มีกำลัง
วีดีโอ: Road trip to Tibet's HIGHEST VILLAGE (5070m), second highest village in the world! S2, EP33 2024, มีนาคม
Anonim

เรามีแบรนด์ใหม่ในกลุ่มสกู๊ตเตอร์ขนาดกลาง มาจากมือยักษ์ เฉียนเจียง หุ้นส่วนคนสุดท้ายของ Harley-Davidson และเจ้าของ Benelli, Keeway, KSR, Orcal หรือ Generic ตอนนี้มี Ariic และสกู๊ตเตอร์รุ่นนี้ด้วย Ariic 318 ที่เราต้องพูดถึงในวันนี้

เราใช้งาน 318 มาหลายกิโลเมตรแล้ว และพบสกู๊ตเตอร์ที่ดุดันอยู่ด้านนอกและสอดคล้องกับด้านใน เดิมพันเสี่ยงที่แสวงหาความแตกต่างระดับพรีเมียมสำหรับ เครื่องรูดบัตร A2 ราคาประหยัด ซึ่งอยู่ห่างไกลจากอุปสรรคทางจิตวิทยา 5,000 ยูโร

Ariic 318: เปิดตัวบนการ์ด A2

Ariic 318 2021 การทดสอบ 011
Ariic 318 2021 การทดสอบ 011

ไม่มีประวัติของ Ariic ในตลาดของเรา Ariic 318 นี้เป็นแบรนด์แรกที่บุกเข้าสู่ยุโรป และเขาทำอย่างกล้าหาญเป็นสองเท่า ในอีกด้านหนึ่ง ขั้นตอนที่เป็นตรรกะคือการแสวงหาการยอมรับที่ง่ายและตัวเลขยอดขายสูงโดยป้อนด้วยรุ่น 125 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่ไม่ใช่ Ariic ได้เลือกใช้การ์ด A2

นอกจากนี้ยังชัดเจน: เป็นสกูตเตอร์ที่มีไม้แขวนที่ดีมาก มันคือ การตั้งค่าสไตล์ GT ขนาดที่กว้างขวางและการออกแบบที่ล้ำหน้าซึ่งเราไม่สามารถหลีกเลี่ยงการค้นหาความคล้ายคลึงบางอย่างกับข้อมูลอ้างอิงบางส่วนในกลุ่มสกู๊ตเตอร์: Kymco Super Dink ที่นี่ AK 550 ที่นั่น และแน่นอน Yamaha TMAX ไม่ควรพลาด

Ariic 318 2021 ทดสอบ 008
Ariic 318 2021 ทดสอบ 008

ในมุมมองด้านหน้า มองด้วย ไฟหน้าคู่และเทคโนโลยี LED DRL ที่ทำให้เขาปรากฏตัวเหมือนตัวละครในหนังสือการ์ตูนที่ชั่วร้าย กระบังหน้าสูงและมีแผงด้านข้างที่ทำเครื่องหมายไว้มาก โดยที่น้ำหนักส่วนใหญ่ตกลงมาบนชิ้นส่วนรูปเพชรขนาดใหญ่

ในความเป็นจริง ทุกอย่างเป็นเหลี่ยมใน Ariic นี้ ตั้งแต่บังโคลนหน้าไปจนถึงยอดด้านหน้า กระจกหรือแม่พิมพ์ที่รวมไฟเลี้ยวด้านหน้าเข้ากับตัวถัง ที่ด้านบน a หน้าจอที่มีขนาดที่ดีแม้ว่าจะไม่มีระเบียบข้อบังคับก็ตาม.

NS แดชบอร์ดยังคงสไตล์ที่เรียบง่ายและใช้งานได้จริง ด้วยหน้าปัดแบบแอนะล็อกคู่และจอแสดงผลดิจิตอลตรงกลาง ทางด้านซ้าย เรามีความเร็วและการหมุนทางด้านขวา ในขณะที่หน้าจอตรงกลางให้ข้อมูลที่ถูกต้องแก่เรา: นาฬิกา แรงดันไฟฟ้า บางส่วน มาตรระยะทาง และกราฟสองกราฟสำหรับอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำหล่อเย็น

Ariic 318 2021 การทดสอบ 014
Ariic 318 2021 การทดสอบ 014

ไปตรงกลางของสกู๊ตเตอร์และถือโอกาสได้ขึ้นไปสัมผัสความรู้สึกนั้น เรามีชานชาลาขนาดใหญ่สำหรับคนขับ เบาะนั่งกว้างพร้อมป้ายหยุดท้ายรถ (อยู่ที่ ความสูง 790 มม.ถึงพื้นได้ดีแต่ไม่โดดเด่นเพราะให้ความรู้สึกกว้าง) และบางรุ่นที่มีรูปทรงคล้ายตัวถังกล้วย (สวัสดี Yamaha TMAX) ช่องวางเท้าถูกต้องแม้จะมีอุโมงค์กลางขนาดใหญ่

สำหรับผู้โดยสารจะมีที่ที่ดีในที่นั่ง มีที่จับแยกอิสระ 2 แบบเพื่อให้จับได้อย่างมั่นคงและ พักเท้า พวกมันอยู่ข้างหน้าและไกลกัน ทำให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สบายเกินไป

Ariic 318 2021 การทดสอบ 001
Ariic 318 2021 การทดสอบ 001

ความจุโหลดถูกต้อง ใต้ที่นั่ง ใส่หมวกกันน็อคเต็มใบ เครื่องบินเจ็ต และอื่นๆ ได้. มาพร้อมแผ่นรองเมาส์และไฟ รวมถึงกระเป๋าใส่เครื่องมือแบบผ้า เราไม่ชอบระบบเปิดที่มีแดมเปอร์ที่เต้นมากเกินไป นอกจากนี้ยังมีกล่องถุงมือหุ้มตรงกลางเกราะและช่องเก็บของทางด้านซ้าย ทั้งแบบไม่ใช้กุญแจและให้ความรู้สึกบอบบางสำหรับระบบเปิด

และเรามาถึงด้านหลัง ยังคงใช้สไตล์ดุดันด้วยไฟ LED ขนาดใหญ่พร้อมกระจกรมควันที่เพิ่มความเก๋ไก๋ให้กับไฟที่มาพร้อมกับ เงียบดีจริงๆ อยู่ทางขวา. สูญเสียความเย้ายวนใจด้วยบังโคลน / ที่ยึดแผ่นป้ายทะเบียนที่วิจิตรมากเกินไป

สวยงามเขาอยากรู้อยากเห็น เราชอบที่ Ariic กล้ากับสายแข็งโดย ดีไซเนอร์ Alessandro Tartarini (exItaljet) นอกจากรายละเอียดที่ดีแล้ว เช่น กระจกพับ ช่องเสียบ USB สองช่อง และที่จับแบบปรับได้ เราชอบน้อยกว่าที่คุณภาพของวัสดุค่อนข้างยุติธรรมแม้ว่าพวกเขาจะพยายามจัดหาพื้นผิวที่เลือกสรรมาอย่างดีด้วยพื้นผิวที่แตกต่าง

ใช้งานง่ายด้วยมอเตอร์ที่อัพเกรดได้

Ariic 318 2021 ทดสอบ 006
Ariic 318 2021 ทดสอบ 006

เรามาเริ่มกันเลยกับ Ariic 318 มันกลับมามีชีวิตในรูปแบบดั้งเดิม ด้วยปุ่ม และด้วยเสียงกระบอกเดียวสี่ครั้งและปล่อยการสั่นสะเทือนบางส่วน ความเรียบง่ายในรูปแบบสกู๊ตเตอร์: เร่ง เลี้ยว เบรก ควบคุมง่ายด้วยความคล่องตัวที่ถูกต้อง.

ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ดูเหมือน Ariic 318 ไม่ได้วัด 318cc. ชื่อนี้นำมาจากทางหลวงจีนระยะทาง 6,000 กม. ซึ่งโครงการนี้ถูกนำร่องในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา จริงๆแล้ว ยูโร 5 สูบเดียวสี่จังหวะที่มันจัดให้มีการกระจัดของ 276 cc ซึ่งวางไว้ใต้คู่แข่งโดยตรงหรือการอ้างอิงบางส่วนในส่วนที่เป็นของตน

Ariic 318 2021 ทดสอบ 019
Ariic 318 2021 ทดสอบ 019

ร่างของเขาคือ 24 แรงม้า และแรงบิด 25 นิวตันเมตร ดังนั้นจึงไม่ไกลจาก Kymco Super Dink 350 (28 แรงม้า และ 30 นิวตันเมตร) การส่งกำลังเป็นเส้นตรงและสม่ำเสมอ แต่ด้วยการเร่งความเร็วที่ชัดเจน: การตอบสนองที่ความเร็วต่ำมีชัยและสูญเสียไอน้ำเมื่อเข้าใกล้ความเร็วสูงสุด

ในทางปฏิบัติ นี่หมายความว่าเป็นตัวเลือกที่ดีมากในการเคลื่อนย้ายไปมาระหว่างการจราจรในเมือง ด้วยการตอบสนองต่อรอบต่ำและการฟื้นตัวที่ดี จาก 80 กม. / ชม. สิ่งต่าง ๆ เปลี่ยนไปและ มันเริ่มที่จะต้องใช้เงินทำงานมากขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็ว เพื่อหาจุดสูงสุดของการพัฒนาที่ 120 กม./ชม. ซึ่งเครื่องยนต์จะสะดุดโดยสิ้นเชิง สูงกว่า 100 กม. / ชม. ความสามารถในการทำปฏิกิริยาช้ามาก

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นขั้นตอนกำลังถึง 8,000 รอบ มีบางอย่างผิดปกติตั้งแต่มันโดน จู่ ๆ ดัน ในบางสถานการณ์ คุณเข้าใกล้ระบบการปกครองสูงสุดของคุณแล้วก่อนที่จะเลิกยืดเหยียด

Ariic 318 2021 ทดสอบ 022
Ariic 318 2021 ทดสอบ 022

ในระดับแชสซีเราพอใจ ด้วยน้ำหนักที่แห้ง 189 กก. มันจึงหนักกว่า Yamaha XMAX 300 อยู่บ้าง มันใหญ่กว่าเล็กน้อยและคล่องตัวน้อยกว่าคู่แข่งของ Yamaha เล็กน้อย แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันจะเทอะทะและหนัก Ariic 318 ให้คุณเคลื่อนไหวได้ดีโดยเฉพาะเพราะมีมิติที่เหมาะสมกับผู้ชมทุกคน: ระยะฐานล้ออ้างอิงตามคู่แข่งของญี่ปุ่น: 1,540 มม.

ในการเคลื่อนไหว มันทำงานคล้ายกับ Kymco Super Dink 350 TCS มี แชสซีที่เป็นกลางที่สามารถทำได้ตามธรรมชาติ จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ซึ่งเป็นส่วนเสริมที่ทำให้ Ariic ตัดสินใจติดยาง Pirelli Diablo Rosso Scooter เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในขนาดหน้า 14 นิ้ว และด้านหลัง 13 นิ้ว ล้อที่ดีบางคันให้ความรู้สึกที่เด็ดขาด เมื่อเข้าโค้งและให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม

Ariic 318 2021 การทดสอบ 018
Ariic 318 2021 การทดสอบ 018

ระบบกันสะเทือนในขณะเดียวกันก็มีการประนีประนอมที่ดีระหว่างความแน่นและความสบาย ตะเกียบหน้าเป็นแบบธรรมดาและโช้คหลังคู่มีการปรับพรีโหลดด้วย ส่วนหน้าให้สัมผัสที่อ่อนโยนกว่าด้านหลังซึ่งมักจะแห้ง.

ในส่วนของเบรกนั้นเห็นได้ชัดว่ามีวัสดุที่ดีพร้อม a บิตดิสก์ห้อยเป็นตุ้มด้านหน้าโดยคีมยึดเรเดียล. ก้านบังคับด้านขวาสัมผัสได้ไม่มากนัก แต่มีการกัดกลับมาก จนมากเกินไปจนทำให้ระบบเบรก ABS ลงนามโดย Bosch เข้าไปแทรกแซงอย่างง่ายดาย แม้ว่าเราจะเหยียบเบรกอย่างแรง แต่เราก็มาถึงจุดพักเบรกแล้ว

Ariic 318 2021 ทดสอบ 013
Ariic 318 2021 ทดสอบ 013

มันทำให้เรารู้สึกว่า Ariic 318 เป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากำลังต่ำ. ทั้งสำหรับแชสซีส์และชิ้นส่วนจักรยานยนต์ (ด้วยข้อจำกัดของตะเกียบซึ่งขาดความสม่ำเสมอบางอย่าง) ก็ยินดีที่จะยอมรับกำลังที่มากขึ้น และที่จริงแล้วมันคือจุดแข็งน้อยที่สุดของ 318 คันนี้

ในระดับอิเล็กทรอนิกส์ มันเป็นสกู๊ตเตอร์ที่ธรรมดามาก และนอกเหนือจาก ABS และหน้าจอแดชบอร์ดสั้นๆ เราไม่มีองค์ประกอบสำคัญอื่นใดอีกแล้ว: ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ไม่มีการเชื่อมต่อ หรือการสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ … แต่เทคโนโลยีเป็นจุดขายที่แตกต่าง และ Ariic ต้องการที่จะสนับสนุนหินแกรนิตของเขาด้วยการนำ กล้องด้านหน้า. สามารถจับคู่กับสมาร์ทโฟนของคุณเพื่อบันทึกการเดินทางของคุณ แกดเจ็ตที่อาจมีความอยากรู้อยากเห็น แต่ไม่เกี่ยวข้องกับเรามากที่สุด

ตัวเลือกที่น่าสนใจ ราคาไม่แพง พร้อมรายละเอียดที่ดี

Ariic 318 2021 ทดสอบ 004
Ariic 318 2021 ทดสอบ 004

Ariic 318 เพิ่งมาถึงและแบรนด์ได้สัญญากับรุ่นที่สองแล้ว มันจะเป็นโอกาสที่ดีที่จะ ขัดเกลาสิ่งต่าง ๆ เช่นแดชบอร์ดที่กรีดร้องเพื่อขอข้อมูลเพิ่มเติม เครื่องยนต์ที่มีกล้ามเนื้อมากขึ้นหรือการตกแต่งบางอย่างที่ไม่เข้ากับงาน

ในทางกลับกัน เขามีวิ้งค์ที่พยายามพาเขาไปสู่โลกพรีเมี่ยมเช่น วัสดุพื้นผิว, หน้าอกปูพรมหรือที่จับปรับได้ นอกเหนือจากการออกแบบที่มีหลายจุดเพื่อให้เข้าตาได้อย่างรวดเร็วในครั้งแรก

Ariic 318 2021 การทดสอบ 016
Ariic 318 2021 การทดสอบ 016

ในขณะเดียวกัน Ariic 318 ก็กลายเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่กำลังมองหาสกู๊ตเตอร์จาก ดูทันสมัย ด้วยการป้องกันตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี การจัดการที่เรียบง่ายแต่ใช้ตัวทำละลาย และเหนือสิ่งอื่นใดคือราคาที่สมเหตุสมผล มีวางจำหน่ายแล้วในสองสี: น้ำเงินหรือดำในราคา 4,399 ยูโร ในทั้งสองกรณี.

เป็นการยากที่จะหาคู่ต่อสู้ในแวดวงของ Ariic 318 ที่นอกเหนือจาก Sym Cruisym 300 และ 4,499 ยูโรและ 27 แรงม้า เนื่องจาก Kymco Super Dink 350 TCS มีราคา 5,199 ยูโร Yamaha XMAX 300 ถึง 5,799 ยูโร และ Honda Forza 300 พวกเขาคือ 5,825 ยูโร; ทั้งสามนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเสร็จสิ้นดีขึ้น แต่มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

แนะนำ: